澳洲航空国内旅行的乘客可能会从周一开始注意到新的登机系统，因为该航空公司开始推出新的“澳大利亚优先”程序，旨在加快运行时间。
改进的登机系统将在国内四大机场开始实施，6月3日从布里斯班机场开始，随后6月10日在珀斯机场、6月17日在墨尔本机场、6月25日在悉尼机场实施。
澳洲航空乘客现在将分组登机。图片来源：Getty
虽然航空公司主要使用从后到前登机等系统，或者优先安排高级客舱和高级常旅客，但澳洲航空的新系统系统会在登机牌上为旅客分配1到6的团体编号，这将决定旅客何时可以登机。
旅客在飞机上座位的位置会影响其编号分配，但客舱和常旅客身份仍将是一个因素。
彻底修改的团体登机程序将适用于从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯出发、由波音 737 和空客 A330 飞机运营的所有国内航线。
< p>澳洲航空国内首席执行官马库斯·斯文森 (Markus Svensson) 表示，新程序是在 2023 年中期开始进行数月试验之后推出的，标志着十多年来航空公司登机流程的“最全面的改变”。< p>“团体登机的目的是最大限度地减少客户等待登机的时间，并让他们更快地安定下来，”斯文森说。“我们知道准时出发对我们的客户来说有多重要，所以这个过程也是为了尽一切可能确保我们准时出发。”
澳洲航空的新系统将在乘客的登机牌上分配从 1 到 6 的团体编号，这将决定乘客何时可以登机。
在在试验中，澳洲航空测试了多种登机选项，包括在从高级客舱或高忠诚度客户开始的区域登机，然后是飞机中部的群体，然后是最后面和前面。
它还尝试更频繁地使用飞机后门 - 捷星航空和维珍澳大利亚航空已经使用该系统来加速登机过程。
悉尼大学航空专家 Rico Merkert 教授表示虽然这种方法对澳大利亚来说是新鲜事，但通过团体编号登机的乘客并不是新鲜事。
“这种方法在美国已经广泛使用一段时间了，而且在新加坡等其他司法管辖区也得到了广泛应用，”默克特说。 “澳洲航空去年试用了该系统，似乎发现它有效，这并不奇怪，而且都是为了提高飞机的准点率和利用率。”
新系统是否有助于减少登机时间？ Merkert 说是的。
主要是，它将解决近期因澳航高优先级常旅客数量激增而导致的登机延误问题，这是 COVID-19 状态延期以及与维珍澳大利亚航空的状态匹配活动带来的后遗症。
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“这些乘客可以先登机，无论他们预订的是哪个舱位，这可能会导致排长队和低效登机，”默克特说。
“鉴于新系统将通过登机牌扫描仪进行适当的监管，这些乘客仍然是优先考虑的对象，但忠诚的商务舱乘客可能与忠诚的经济舱乘客属于不同的群体。”
此次推出是在新的2024 年 4 月的航空公司绩效数据显示，维珍澳大利亚航空以 82.6% 的准点率领先于澳洲航空，成为最准时的国内航空公司，而澳洲航空的准点率为 79.1%。
4 月份的到达时间（79.2%）和出发时间（79.9%）分别低于长期平均水平（分别为 81% 和 82.1%）。
默克特表示，澳洲航空也可能考虑效仿全日空航空公司航空公司将这些团体与允许靠窗座位的乘客首先登机的系统结合起来。
“至少在经济方面，我认为这在简化登机过程方面具有很大的潜力，因为它减少了
正在加载2023 年 5 月，捷星航空实施了一系列变革，以解决准点率不佳的问题，包括提前办理登机手续、行李托运和登机的截止时间。
国内航班的捷星乘客现在必须在预定起飞时间前至少 40 分钟到达办理登机手续和托运行李，并至少提前 20 分钟在登机口排队。
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