一项中期审查发现，如果不进行维护闪电战以从大量积压的缺陷中恢复过来，悉尼陷入困境的铁路网络上的列车延误和取消将变得更糟。
由州工党政府委托进行的审查悉尼铁路网络一再发生故障，这在很大程度上归咎于铁路时刻表的重大改变，以及去年工人的罢工行动推迟了修复工作。
交通部长 Jo Haylen 表示，审查表明悉尼的铁路网络既不可靠也没有弹性，政府将接受报告的所有 12 条建议，包括在接下来的 12 个月内进行“维护闪电战”。
悉尼铁路网出现重大维修积压，对列车可靠性构成威胁服务。图片来源：Kate Geraghty
“报告还明确指出，如果我们现在不采取行动，可能会发生更多的事故和更严重的事故，”她说。
她排除了政府削减培训服务或增加维护预算来解决这些问题的可能性。 “我们在财务紧张的时期运营，”她说，并补充说维护闪电战需要在不增加员工人数的情况下完成。
交通部长 Jo Haylen 排除了削减火车服务的可能性。< cite class="ojLwA">Credit: Louise Kennerley
反对党交通发言人 Natalie Ward 指责新政府将责任归咎于六年前铁路时刻表的改变以掩盖它没有计划的事实。
“我们向基础设施投资了 40 亿美元e.我们没有看到本届政府的投资，”她说。
报告发现，自 2017 年引入新的铁路时刻表以来，悉尼火车网络的可靠性和弹性一直“脆弱”，这导致在实施后的几个月内广泛取消和延迟服务。
广告“[新时间表] 太紧了，无法有效地维护服务、提供事件后的弹性并提供足够的维护通道，”它说。
它警告说悉尼火车的铁路基础设施的性能在预测的维护活动中“可能会恶化”，并且迫切需要采取重大闪电行动来修复日益积压的缺陷。
悉尼的主要火车站在 3 月份系统运行时挤满了通勤者数码的收音机出现故障。图片来源：Brook Mitchell、Sam Mooy、Wolter Peeters
数字显示与基础设施相关的积压缺陷从 2018 年 12 月的约 23,000 个飙升至今年 4 月的约 37,000 个。目前，铁路网络上有 1265 个严重缺陷需要每 7 天检查一次。
虽然大部分责任归咎于铁路时间表，报告称，由于前政府与铁路工会之间的长期劳资纠纷，从 2021 年年中到 2022 年年中，基础设施检查的积压“突然而显着增加”。
虽然安全表现一直“良好”，但报告称，如果悉尼火车面临的问题得不到解决，潜在风险将会增加。
悉尼火车首席执行官马特·朗兰 (Matt Longland) 表示，环城线位于下方CBD 和铁路网络的内部部分造成了最严重的可靠性问题。
Longland 表示，挑战在于在周末关闭线路进行维护时“做更有成效的工作”，并专注于更换影响服务可靠性的旧设备。他说：“这是为了在每个轨道工作周末安排更多员工。”
悉尼的郊区火车系统在 3 月份遭遇了三项重大中断，包括一个关键的数字无线电系统故障，迫使整个网络一个多小时，在晚高峰期间扰乱了 250,000 名通勤者。
Loading新南威尔士州代理秘书霍华德柯林斯的交通运输，他是 2017 年悉尼火车的老板，当时时刻表上一次发生重大变化，他说他接受了审查中的批评，认为这是问题的主要原因。
“[引入新时间表]当时是一个艰难的决定，”他说。 “当时我们觉得没有太多选择。现在我们有机会让铁路重回正轨。”
悉尼铁路时刻表的下一个重大变化将发生在明年，届时耗资 200 亿的 Metro City 和 Southwest 线路的主要路段将位于 Chatswood 和Sydenham 即将开放。
该报告还建议为 Green Square 的铁路运营中心制定一项计划，以解决“ide指出的缺点”，以及对在悉尼至卧龙岗、纽卡斯尔和蓝山线路上运营的城际列车的监督，将从新南威尔士州 TrainLink 转移到悉尼火车。
悉尼审查的最终报告火车将于 10 月到期。
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