那么，旅客已经忍受了一年多的高票价承诺到底发生了什么变化呢？看起来它们只是海市蜃楼。
如果有的话，根据统计收集者的最新数据，2 月和 3 月的两端票价都有所上涨——从商务票价到最优惠的票价运输和基础设施经济局。
Geoff Culbert 说停滞的容量和高票价是罪魁祸首。
但这不是剧本的本意。提供航空公司定价季度报告的澳大利亚竞争和消费者委员会宣布，价格已从 12 月的峰值回落到 1 月。
这应该是缓慢回归更多的开始标准化定价。
航空公司和旅行社一直承诺，运力将继续恢复，票价也会随之下降——尽管价格仍将“显着高于 2019 年”。
但是悉尼机场首席执行官 Geoff Culbert 在 2 月份发布其公司的交通业绩时直言不讳。
运力增长缓慢允许航空公司在更长时间内保持较高的价格。
“自去年 4 月以来，悉尼机场的国内客运复苏停滞不前，运力下降和高票价影响了人们的旅行习惯。”< /p>
Culbert 表示国内客运量为 82.9%与 2019 年 2 月相比。
广告最后月，澳航指出国内运力是 COVID 前水平的 90%，到 6 月底将达到 103%。维珍商务主管 Dave Emerson 最近的评论表明，该航空公司的运力已经接近大流行前的运力。
但悉尼机场的交通流量数字却讲述了一个稍微不同的故事。
4 月2022 年，有 190 万人通过悉尼国内机场旅行，但差不多一年后的 2023 年 2 月，这个数字为 170 万。
这些是原始数字，他们没有撒谎。
< p>Culbert 似乎暗示，运力增长停滞可能会抑制航空旅行的需求。加载运力增长缓慢使航空公司能够在更长时间内保持较高的价格。< /p>
由于服务水平急剧下降，澳航明确表示将在 2022 日历年下半年限制其运力。
但它也将更高的燃油价格纳入其不得不采取行动的各种原因之中保持高票价。
当澳洲航空开始强调油价时，这是有道理的。在乌克兰战争的影响下，油价已上涨至 120 美元（179 美元）左右。但随着投资者的担忧转向世界经济放缓，油价已跌至 70 美元的低点，这一负担不再是问题。
产能肯定没有对油价下跌做出反应
因此，航空公司处于三叶草状态。维珍终于再次扭亏为盈，而澳航则赚取了巨额现金。
ACCC 的报告调查结果提高了关于航空公司激励航空公司增加运力的问题。
Virgin 能否利用这段利润增长取决于股权市场。Credit:Getty Images
“1 月份，440 万乘客在澳大利亚境内飞行，占全国的 89%大流行前的水平。容量增加和需求的季节性减少导致更多的空座位，导致行业载客率从 2022 年 10 月的 83% 下降到 2023 年 1 月的 75%，”ACCC 报告指出。
这正是 Virgin 想要用来进行其计划中的公开募股的那种利润紫色补丁。维珍能否利用这段利润高涨的时期取决于股票市场的状况。
目前，由于市场动荡，任何希望按下 IPO 绿色按钮的公司都可能会遭遇糟糕的结果股票市场正受到大西洋两岸银行业危机的冲击。
如果经济在高利率和生活成本陡峭的负担下继续放缓，航空业最终将感受到需求放缓——无论我们多么渴望复播。
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