一名警察局长承认，建筑区内的 20 英里/小时限速区“通常是建议性的”，许多不能强制执行。
尽管近年来有三分之一的地方当局推出了这些措施，但诺福克保守派警察和犯罪专员贾尔斯·奥本-斯梅利 (Giles Orpen-Smellie) 还是承认了这一点。
在公开会议上发言时，他说：“警察很难起诉......如果它出现在治安法官面前，他们会把它扔掉。”
上述言论是对诺福克郡议会会议上提出的问题的回应，该会议引发了道路安全组织的恐慌。
Liam Calvert，慈善机构 Living Streets 的负责人表示，他对这一评论感到“惊讶”，并补充说：“我非常想听听他从官员那里收到的关于这个问题的建议。”
Giles Orpen-Smellie 承认，在建成区的 20 英里/小时限速区“通常是建议性的”，许多不能强制执行
Rod King 是 20 年代竞选小组的“Plenty For Us”的负责人，他也驳斥了保守党 PCC 的说法，称其“完全是胡说八道”。
但诺福克警察局透露它不发行罚单在 20 英里/小时的区域以高达 30 英里/小时的速度行驶。
一位女发言人说：“地方当局可以在不寻求任何许可的情况下引入区域。但是，这可能会给执法带来重大问题。
'如果在没有交通指令（相关公路当局颁发的法律文件）的情况下引入区域，则适用的速度限制为 30 英里/小时。'< /p>
一份声明补充说，“如果有明显的违规行为或伤害碰撞的明显证据，警方的行动可能是适当的”，警方已开出 38 张罚单自去年 1 月 1 日以来，司机在 20 英里/小时的区域超速行驶。
国家警察局长委员会表示，“执法是个别部队的事情”。
研究表明，只有四分之一的行人在被时速 20 英里的汽车撞到时死亡，而在时速 30 英里的情况下，这一比例为五分之一。
伦敦东德威治超低排放区 (ULEZ) 和 20 英里/小时限制区的新路标
但一项由政府委托进行的为期四年的研究得出结论2018 年，20 英里/小时的区域未能使道路更安全。
去年 11 月发表的一项研究还发现，它们对车祸、人员伤亡和司机速度。
贝尔法斯特女王大学、爱丁堡大学和剑桥大学的研究人员在引入 20 英里/小时的限制之前收集了有关交通碰撞、伤亡、司机速度和交通量的数据，以及一年和三年之后。
他们的研究涵盖了市中心的 76 条街道，并将数据与附近街道收集的数据进行了比较限制不适用。
分析表明，与保留限速的站点相比，20 英里/小时的限速与短时或短时的微小变化相关道路交通碰撞、人员伤亡或驾驶员速度的长期结果。
在某些地区降低道路交通速度的计划在英国和欧洲部分地区试图提高安全性。
20 英里/小时的限制是在 1990 年引入的，当时交通部制定了指导方针，要求地方当局申请国务卿的同意。
法律在 1999 年进行了修改，因此公路当局没有 longer 必须自动申请许可。
它创建了 20 英里/小时的限制，由速度限制和中继器标志指示，以及 20 英里/小时的区域，这些区域被设计为“自我执行”。
2021 年 5 月，康沃尔郡和剑桥郡投票决定扩大其 20 英里/小时的计划，2015 年布里斯托尔也在两个地区试行了 20 英里/小时的限制。
2020 年，伯明翰市议会表示希望在该市 90% 的街道上实行 20 英里/小时的限制。
重要的机动车立法律师 Nick Freeman，也被称为 Loophole 先生，警告说全国各地都存在限速 20 英里的彩票。
他说这些区域必须由地方当局发布的交通命令，并有正确的标志，包括标明起点和终点的标志和中继标志，具体取决于大小。
'如果缺少它是民事的，而不是刑事的。所以你不会得到罚分，但你可能会受到理事会的固定处罚，”他说。
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