在消防员警告他们在紧急情况下难以进入隧道后，新南威尔士州消防局将要求派遣三倍数量的消防车前往悉尼耗资数十亿澳元的地铁西北铁路线的事故现场。
泄露的会议纪要与 36 公里长的地铁西北线的私营运营商会面表明，该州铁路应急响应部门的专业消防员对隧道中的“事件响应时的通行策略”表示担忧。
通勤者在地铁西北线的城堡山站登上无人驾驶列车。Credit:Ben Symons
11 月会议上的不安集中在如何让大量应急人员和设备进入生产线的双胞胎延伸超过 27 公里的隧道。 Tallawong 和 Chatswood 之间的 Metro Northwest 线路于 2019 年开通，并纳入了 Epping-to-Chatswood 连接线。
与会的悉尼地铁官员（包括新南威尔士州警察局和新南威尔士州消防救援队）承认“会议纪要显示，每个人都对地铁网络的扩张感到“焦虑”。
几周前，新南威尔士州消防与救援组织将需要响应西北地铁事故的消防车数量从两辆增加到两辆。到六台设备，以及一名值班指挥官。
消防队雇员工会国务秘书 Leighton Drury 表示，需要增加消防车和人员的数量，这凸显了消防员对缺乏合适资源和计划的担忧负责应对悉尼地铁隧道中的紧急情况和救援。
“州政府和悉尼地铁必须向消防员提供保护出行公众所需的资源，”他说。
泄露的会议记录也 r表明在中央车站的一次演习“发现了沟通上的差距”，即在所谓的换乘站紧急情况下管理员的角色，无人驾驶地铁和双层列车都停在该换乘站。
AdvertisementChatswood 和 Epping 等换乘站的紧急程序需要协调地铁线路和国营悉尼火车的私人运营商。
新南威尔士州消防和救援部门表示，该机构不断审查地铁线路等关键基础设施的资源需求，“考虑到我们提供的反馈消防员、悉尼地铁和我们的其他应急管理合作伙伴”。
消防员已经提高了浓度了解在紧急情况下进入地铁隧道。图片来源：Flavio Brancaleone
与悉尼火车网络不同，Metro Northwest没有类似于中央车站的专门应急响应单元，它负责监视双层火车使用的中央商务区的地下铁路网络。该部门运营装有轮子的消防车，可以在铁轨上行驶以快速赶到事故现场，还运营电池供电的轨道车，用于沿线运输设备和紧急救援人员。
悉尼地铁在一份声明中说西北线的设计旨在“允许快速、安全、大容量”的列车用于从相邻隧道处理紧急事件。
装载“这提供了比轨道小车更快的响应，它以非常慢的速度移动，”该机构表示。
“地铁系统在网络中设计了非常高水平的消防和生命安全规定，与传统铁路系统相比，需要采用不同的方法来管理事故”
由香港地铁公司牵头运营西北线的私人财团悉尼地铁公司表示，可以在可以为紧急救援人员远程打开的竖井上进入隧道。
“这些接入点大约位于y 每条隧道 240 米，使紧急服务能够进入隧道并根据需要携带设备，”Metro Trains Sydney 首席执行官 Daniel Williams 说。
新南威尔士州交通局 2018 年的报告——一年前西北地铁开通 – 表示新线路的运营商需要为其应急响应部门提供“相当于”悉尼火车中心消防队的能力。
但是，威廉姆斯说，与某些铁路网络不同，由于该线路的“现代设计和安全功能”，地铁西北线不需要专门的响应单元。
新南威尔士州消防和救援局副局长 Jeremy Fewtrell 表示，该机构正在努力与悉尼地铁密切合作，以确保消防员、通勤者和铁路工作人员的安全。
“我们致力于确保针对已发现的任何安全问题找到可行的解决方案，并且我们会定期与悉尼地铁和国家 Ra 办公室il Safety Regulator 来实现这一目标，”他说。
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