它曾经是社区之间联系的重要方式，但自从火车沿着轨道嘎嘎作响以来已经将近 40 年了。
Crookwell 之间的铁路连接新南威尔士州的古尔本和古尔本在期待已久的 1902 年开通后的几十年里，在这片丘陵乡村运送乘客和货物。
但自从火车将最后一批货车运出1985 年 9 月在 Crookwell 的一个院子里，铁轨一直保持安静和未使用。
多年来，热情的当地人一直试图获得支持，让铁路走廊恢复活力，提案中包括为骑自行车者和徒步旅行者设计的 57 公里铁路小径。
为未使用的铁路基础设施注入活力是澳大利亚乃至全世界几十年来一直在进行的一项努力。
项目范围从穿过乡村的简陋小径到价值数百万美元的城市交通可以改变大城市性格的阵型。
在海外，您可能有幸从绿树成荫的高线公园的高处欣赏纽约市，或者欣赏巴黎的美景从郁郁葱葱的 Promenade Plantée René-Dumont 出发。
在家附近，您可能周末骑自行车穿过灌木丛，或者在以前的铁路走廊改造成小径上下班.
这种从铁路全盛时期遗留下来的基础设施有时会以微妙的方式塑造人们的出行方式。
专家说这种做法随着城市的发展和应对气候变化等问题，将以前的火车路线改造成公园和小径将在保持人们健康和快乐方面发挥越来越重要的作用。
铁路与自行车道、步行道有着“天然关系”
铁路的起源可以追溯到 1960 年代的英国和美国，当时有数千公里的货运和客运火车线路已不再使用。
新南威尔士大学城市未来研究中心的助理研究员 Lee Roberts 说，重新利用铁路线被视为一个很好的机会，尤其是在发展中的城市。
"由于人们贸易方式的变化，或者由于城市特征的变化，最终导致了大量废弃的铁路线，”他说。
“通常发生的事情是当一条铁路线被废弃时，它会恢复私有制并且通常被分解成小块并被吸收到附近的财产中。
“人们认识到那些连续不断的，穿过城市的直线路径是一种非常稀缺的资源，值得尝试找出一些方法来保存它们并将它们用于公共利益，而不是让他们恢复私有制。”
罗伯茨博士说，铁路走廊的典型特征与人们在步行中寻找的东西之间存在“自然的物理关系”和自行车道。
“想想火车是如何运行的——它们不能在陡峭的山坡上上下移动，不能急转弯，也不能非常频繁地停止和启动。很快，”他说。
“所以铁路走廊往往是非常平滑的坡度，非常平缓的山丘，平滑的曲线，而且它们与街道没有很多交叉点。”< /p>
根据 Roberts 博士的说法，增加公园或步道不仅仅是改善眼前的空间。
“每个人的体验我看过的城市是，铁轨周围的空间被认为是非常适合居住的地方，”他说。
需要开车去任何地方，如果你您可以骑自行车上班或步行到铁路沿线的商店。
“还有许多其他原因导致城市蔓延和 [缺乏] 住房负担能力不解决，但它可以有助于解决方案。”
一个空格如何从'no人类的土地”到“城市脊柱”
坐落在悉尼 Ultimo 的中心，将一条废弃的货运路线改造成一个线性公园不仅吸引了人们进入这个空间，
The Goods Line 全长约 1 公里，是其中之一是该国最短的铁路线之一，但考虑到它的位置，它还是很有影响力的。
在高架人行道上，碎石和旧铁路线已被树木和植被所取代作为游乐场、健身器材和圆形剧场等基础设施。
领导 The Goods Line 项目的 Aspect Studios 设计总监 Sacha Coles 说，当他接受这项任务时，这个空间是“城市中有点空旷”。
“因为那里不再有铁路，所以它没有任何生产用途，”他说。
< p class="_39n3n">“那块地长期处于无人区。”他说以前的铁路走廊与空间缺乏联系很长一段时间以来，建筑物都被设计成“背对着它”。
“The Goods Line 的整个策略是‘好吧，这条美丽的线性轨道存在，我们为什么不把它变成脚和自行车呢？和主动运输？'”他说。
“然后，如果它运作良好，整个想法就是所有建筑物都会将它们的后门变成前门，它几乎就像一个城市脊柱，或者你可能在大学里拥有的校园脊柱。”
他说改造后的 The Goods Line 部分经过精心设计，以与周围环境相连。
“如果我们将这些铁路线视为人体的脊椎骨，它们有椎骨，它们是连接向下和穿过的小巷，”他说。
科尔斯先生表示，对于从悉尼中央车站前往唐人街或 Powerhouse 博物馆等文化机构的人们来说，这条通道能够成为“自然选择”。
“它实际上以 1850 年代以来从未有过的方式连接着这座城市，”他说。
尽管发生了翻天覆地的变化，但这个空间以前的生活并没有被完全抹去。
< p class="_39n3n">它的名字是为了向它的过去致敬，一些生锈的铁路线被保留了下来，里面种植了植被。科尔斯先生说这条铁路线，是一旦“经济的驱动力”被反映定义悉尼的新行业的东西所取代，其中许多是基于想法而不是产品。
“我们谈论了很多关于Goods Line 作为社会基础设施而不是铁路基础设施，”他说。
罗伯茨博士说，改造大城市旧铁路基础设施的项目，例如纽约的高线公园，证明了它有可能获得“真正实质性的重大成果”。
“高线公园更重要的教训是，由于铁路走廊与城市结构的其他部分有些分离，他们都有一种几乎超凡脱俗的品质，”他说。
“你在城市里，但不知何故，在某种程度上，你远离了城市。”
铁路改造'不会很快消失'
Rail Trails Australia 总裁 Damian McCrohan 在澳大利亚表示，对重新利用废弃物的兴趣铁路走廊比英国和美国晚了几十年，铁路小径在 1980 年代开始普及。
“在 70 年代末和 80 年代，许多铁路线关闭澳大利亚，”他说。
“一些社区开始意识到，等一下，我们拥有这条伟大的走廊，我们可以利用它再次将社区聚集在一起。”
全国有 174 条铁路，从 161 公里的布里斯班河谷铁路到一些长度不超过 1 公里的铁路，例如悉尼的 The Goods Line。
还有几十个有前途的项目这些工程大部分位于澳大利亚东海岸的偏远地区社区。
维多利亚州拥有全国最完善的铁路线路，包括蜿蜒穿过的大维多利亚铁路线路该州 High Country 的 134 公里。
墨尔本市中心的内环铁路沿着 4 公里的客运蒸汽火车原始路线延伸，该火车曾为 Fitzroy、Parkville 和Carlton North，并且被市中心居民大量使用。
McCrohan 先生说，在某些情况下，将小径改造成供行人和骑自行车者使用，使它们对社区变得与社区一样重要火车服务曾经是。
“其中有相当一部分正在再次成为社区的重要组成部分，”他说。
在一些地区，将未使用的铁路走廊改造成休闲路径一直存在争议.
在规划和建设新南威尔士州北部河流铁路最近开通的路段时，反对者表示他们更愿意看到火车客运服务恢复。
但在许多地区，可行性评估表明与恢复铁路和运营服务相关的费用使得此类项目难以实现。
McCrohan 先生说他理解这种情绪。
“看待铁路的另一种方式是铁路银行，因为走廊保持连续并在公众手中。因此，如果未来需要铁路服务，那么可以在那里引入铁路服务，”他说。
他说，在某些情况下，铁路建于 19 世纪蒸汽机的风很大，需要“拉直”以适应高速行驶的现代火车。
尽管对于重新利用旧铁路线的最佳方式有一些不同的看法，像罗伯茨博士这样的专家说，空间的绝对丰富使得创造性的转换很可能会持续很长时间。
“我们现在在城市中生活的现实——交通和健康以及获得开放空间和绿地——这些是我们这个时代城市中的紧迫问题，”他说。
“这些问题不会很快消失。
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“也许 100 年后，我们将解决交通问题或气候变化，以至于不再迫切需要建设铁路交通是的，但我认为这不会很快发生。”
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