澳洲随着入侵乌克兰的成本不断攀升，莫斯科正在其北极航线上押下重注

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俄罗斯目前在其北极沿岸运营的破冰船比该国后苏联三个十年历史上的任何时候都多。

其中一些是世界上最强大的核动力船，并且该国计划建造更多，并承诺在 2035 年之前向其冰冻的北部水域投资至少 350 亿美元（516 亿美元）。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京 (Vladimir Putin) 对开发世界下一条主要航线下了很大赌注，这条航线将使通过埃及苏伊士运河的欧洲和亚洲之间的标准航程缩短 4,000 海里。

如果俄罗斯赌赢了关闭，在未来十年内，计划每年有 2 亿吨货物通过这些水域，为俄罗斯的 GDP 增加超过 5 亿美元。

额外的收入将乌克兰入侵的影响侵蚀了莫斯科的国家预算，这对莫斯科来说正值紧要关头。

俄罗斯的北海航线是什么？

北方海路 (NSR) 是沿着俄罗斯北部海岸线从喀拉海、西伯利亚到白令海峡的北极航线。

它是两条可能通航的水道之一连接大西洋和太平洋的北极，另一个是加拿大的西北航道。

从历史上看，NSR 基本上无法通航，尤其是在冬季，它会被堵塞海冰。

这种密密麻麻的冰通常有数米厚，部分冰块被归类为多年冰，这意味着它已经冻结了多个季节。

直到最近，气候变化的影响才开始使北极变暖，以利用 NSR 潜在经济的方式改变其冰冻景观非常可行。

三分之二的北极海域现在在夏季没有冰，随着每年的冰盖覆盖范围，致密多年生冰的数量已经减少

恢复苏联的野心

NSR 有长期以来一直是对该国具有经济吸引力的资产。

早在 1932 年，苏联就有野心将北海航线变成一条可行的航道，将北极航运公司国有化，并建立负责开发贸易路线的政府部门。

它的使用在 1987 年达到顶峰，一直持续到 1991 年苏联解体。

2011 年，时任总理的弗拉基米尔·普京 (Vladimir Putin) 吹捧了重新开发北方航道以满足中国不断增长的燃料需求的好处。

同年，cli科学家们警告说，北极可能在十年内没有夏季冰。

两年后，普京先生——再次成为总统——恢复了在北极的永久海军存在，作为一部分他努力保护该地区，重新开放因苏联解体而被遗弃的军事基地。

当时，他声称需要重新军事化以追求俄罗斯的经济目标，它委托给 Rosatom，一家国有公司，维护着世界上唯一的核破冰船队。

自 2018 年以来，Rosatom 一直在沿线发展基础设施的授权下运营...通过 NSR 的往返航运并非没有挫折。

尽管通过 NSR 的航运显着增加在温暖的月份，密密麻麻的海冰紧紧地塞进海岸，在某些年份的冬季航运几乎停滞。

2021 年，俄罗斯在 11 月和 12 月派遣破冰船协助数十艘船只陷入冰层或无法航行。

对于大多数没有最高冰级等级的船只来说，当年 10 月的情况已经变得不利。

俄罗斯气候“适应”计划

俄罗斯政府宣布了一项计划，使其经济和人口适应气候变化，同时“利用气温升高的优势”可以降低其人口的脆弱性。

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困难一直持续到 2022 年 1 月，因为核动力破冰船的任务是在比预定时间晚两个月的时间内收回一批货船，更多的船只被困在沿途的其他地方。

尽管北极持续解冻，但这些艰难的季节即将到来——再加上 Rosatom 的苏联时代船只正在老化——这可能是俄罗斯推动新破冰船的原因。

北极赌注有回报

Internat近年来，NSR 的使用一直在稳步增加，因为解冻条件使通道在经济上更具吸引力，天然气开采也越来越可行。

根据诺德大学中心的监测high north logistics，2021 年通过 NSR 过境的货物总量达到 250 万吨，由 85 艘船运载，其中只有 12 艘悬挂俄罗斯国旗。

预计这一趋势将持续到 2022 年然而，俄罗斯在 2 月入侵乌克兰，以及随之而来的国际制裁和谴责，将国际过境运输量降至零。

“自由气体”能帮助欧洲吗？

在乌克兰入侵之后，欧洲为摆脱俄罗斯天然气而做出的努力可能会引发对所谓的投资浪潮观察员说，来自美国的自由气体。

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尽管如此，NSR 在 2022 年的使用实际上超出了俄罗斯和 Rosatom 的预期。

“欧盟已禁止进口煤炭，首先禁止原油，然后是成品油产品进口，但从未涉及天然气，”清洁空气研究中心的首席分析师 Lauri Myllyvirta 说

欧洲大部分地区历来依赖俄罗斯天然气，其中三分之一用于发电，其中大部分走向不可或缺的家庭供暖。

在 2022 年入侵之前，俄罗斯的天然气出口已经被武器化以对抗欧洲Myllyvirta 先生说，克里姆林宫在 2021 年夏天首先限制了乌克兰的供应，然后在入侵开始时完全终止对某些国家的供应。

“因此，欧洲已经，在整个入侵和这场危机中，基本上都是从尽可能多的地方购买所有可能的天然气，”他说。

虽然俄罗斯通过管道向欧洲出口天然气液化天然气 (LNG) 的出口量在 2022 年降至苏联解体后的低点，部分原因是北溪管道遭到破坏和供应受到限制，液化天然气 (LNG) 的出口量大幅增加，欧洲买家购买了约 1700 万吨——增加了 20%

大部分天然气由俄罗斯最大的液化天然气生产商 Novatek 从俄罗斯北极海岸的亚马尔液化天然气项目运出。

Novatek 在 2022 年沿 NSR 总共运送了超过 2000 万吨，在 1 月份的一份声明中，Rosatom宣布总共运送了超过 3400 万吨的货物。

NSR 收入急需

NSR 收入自一年前莫斯科派坦克开进乌克兰以来，航运对俄罗斯来说变得更加重要。

国际制裁和战争支出的增加正在深深地侵蚀国家预算。

本周，莫斯科报道了联邦l 今年前两个月赤字扩大至 341.9 亿美元。

其财政部表示，截至 3 月 1 日，该国的国家财富基金规模为 1472 亿美元，低于一个月前的 1553 亿美元。

莫斯科预测其 2023 年的年度赤字将占 GDP 的 2% 左右，但分析师警告称，这一比例可能高达 3.5%。

入侵的持续影响

随着俄罗斯在乌克兰的战争进入第二年，俄罗斯向欧洲出售液化天然气预计不会很快停止。

虽然声称将在 2022 年退出俄罗斯业务，但作为长期合同的一部分，全球最大的液化天然气贸易商壳牌继续从俄罗斯接收商品。

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其他主要能源公司表示，只要不受到直接制裁，他们将继续购买俄罗斯液化天然气。

但是，虽然欧洲仍然是液化天然气的最大买家，总量正在下降，因为领导者找到了包括澳大利亚在内的其他来源，而且公民开始转向替代供暖方法。

与此同时，Myllyvirta 先生说对于欧洲消费者来说，从中国购买产品通常比从其他欧洲国家购买更便宜。

而且——随着欧洲大陆面临其历史上对俄罗斯的能源依赖的影响——各国也可能小心移交运输基础设施。

“当然，您可以看到更快的运输是Myllyvirta 先生说。

“但是，在俄罗斯将对欧洲的天然气供应武器化之后，我认为存在非常高的敏感性任何类型的依赖或脆弱性。”

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