如果要从过去三年的超市短缺中吸取任何教训，那就是随时储备一些最喜欢的商品（如果您的储藏室或冰箱里有空间）并灵活地购买是值得的产品和品牌的选择。
不要惊慌。这对任何人都没有帮助。
我之前已经提出过这些观点——从 Covid 封锁期间卫生纸和意大利面的需求驱动库存，到肉类、生菜、鸡蛋和食品的供应短缺此后的薯片。
但它们值得重复，因为澳大利亚面临着另一个潜在的后 Covid 超市短缺——这次是任何需要冷藏运输的杂货（冷冻食品、肉类、奶制品和新鲜水果和蔬菜）在澳大利亚最大的冷链冷藏运输公司倒闭后。
Scott's Refrigerated Logistics——在悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德和珀斯拥有 1,500 多名员工、500 辆卡车、1,000 辆拖车和仓库——被安置2 月 27 日进入管理。
管理员 KordaMentha 一直无法找到任何人从 Anchorage Capital Partners 手中收购受灾的业务，Anchorage Capital Partners 是一家私募股权公司，该公司于 2020 年以 7500 万澳元收购了 Scott's。
如果没有买家，公司就会破产uidated，其资产零星出售。 KordaMentha 警告说，“真正存在不受控制的停产风险”，会导致超市供应短缺。
这可能意味着零星的短缺和补货延迟。但是，“超市灾难迫在眉睫”的耸人听闻的头条新闻被夸大了。只要我们不让事情变得更糟，短缺应该是短暂的——带来不便，但不是灾难。
为什么 Scott's Refrigerated Logistics 失败了？
为什么 Scott's失败了，尽管它是澳大利亚最大的冷运货运公司？至少，部分原因可能是因为它是“澳大利亚唯一真正专用的全国温控供应链网络”。
过去几年对卡车运输公司来说很艰难，对货运公司来说更是如此冷运卡车运输。
将世界各地的货物从一个港口运送到另一个港口相对简单。将一件物品跨洋运输数千公里的成本通常每单位只增加几美分。当这些货物被装载到卡车上时——首先是从码头运输到仓库，然后是配送中心或商店，然后是最终消费者的家——成本就会增加。
有交通和营业时间限制。有不同的卡车而不是标准化的集装箱。路线一直在变化，因为订单每天都在更新。所谓的“最后一英里配送”，即从最终配送中心到用户家中，是最复杂、成本最高的环节，一般至少占物流成本的一半。
需要冷藏或冷冻。制冷设备的购买和维护成本很高。温度控制必须无缝运行。如果制冷发生故障，货物必须迅速转移到另一辆车上。
冷藏仓库和车辆消耗更多能源。随着平均温度随着气候变化而上升，仓库正在应对更多的热量。车辆必须运转发动机以保持货物低温。因此，过去一年燃料和电力价格的上涨将侵蚀利润。
与这些问题一起出现的还有所有运输公司面临的挑战，例如寻找司机。全球卡车司机短缺，大流行病加剧了这种情况，迫使雇主提供更高的工资来招聘工人。
然后是澳大利亚杂货零售业的高度集中性，Coles 和 Woolworths控制着大约 65% 的市场（Aldi 另有 10%）。这使得食品供应链中的任何公司在谈判合同时都处于不利地位。
最近几天，Coles 和 Aldi 保证他们有应急计划来取代 Scott's 提供的服务，这表明了这一点权力失衡。
这对您意味着什么
那么，斯科特的业务“不受控制地倒闭”的风险对购物者意味着什么？
您可能看到新鲜食品、乳制品、肉类和冷冻食品过道中的缺口与 2022 年初的缺口类似，当时是由运输、配送和商店工人中与 COVID 相关的缺勤造成的。这些短缺应该是短暂的，因为其他企业会填补空缺并弥补供应。
值得庆幸的是，该行业从过去吸取了一些教训。正统供应链已从准时制转变为以防万一。
希望大多数客户也了解 from 过去，不会被空荡荡的货架所震惊。恐慌性囤货行为只会让短缺变得更糟。我们中的许多人（负担得起的人）现在也会在家里备货以备不时之需。
不过，从长远来看，您应该会支付更高的杂货价格。
Coles 和 Aldi 制定的应急计划成本高昂，食品配送系统的可持续性表明，下次谈判合同时，超市将需要为冷藏运输支付更多费用。这些额外费用很可能会转嫁给您，也就是客户。
我们还没有扭转供应链问题的局面。这不太可能是影响供应的最后一场斗争。当地超市偶尔出现空货架是“新常态”，至少目前如此。
但总而言之，与三年前相比，我们能够更好地应对这些冲击。所以不要惊慌。
本文的作者是埃迪斯科文大学商业与法律学院副院长 Flavio Macau。
披露声明 - Flavio Macau隶属于澳大利亚供应链协会 (ASCI)。
本文根据知识共享许可从 The Conversation 重新发布。阅读 Cool it：澳大利亚最大的冷藏卡车运输公司已经倒闭，但有关超市供应灾难的报道在 The Conversation 上过热。
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