航空安全监管机构发布了一份关于 1 月份在黄金海岸布罗德沃特海洋世界附近造成四人死亡的致命直升机坠毁的初步报告。
这里是我们从澳大利亚交通安全局 (ATSB) 那里了解到事故是如何发生的。
什么是直升机在做什么？
两架飞机均由主题公园的独立实体海洋世界直升机运营。
它们从该公司位于海洋世界的基地，从两个相距约 220 米的不同直升机停机坪起飞。
在碰撞发生时，两架直升机都在按计划进行五分钟的飞行——一架返回，另一架起飞
ATSB 首席专员 Angus Mitchell 表示，这些直升机在受控空域外飞行，飞行高度低于 1,500米切尔先生说：“两架直升机在大约 130 英尺的高度相撞，距离起飞的直升机飞行还有 23 秒。”
它们是如何相撞的？
当返回的直升机开始沿着黄金海岸布罗德沃特向北飞行时，它的飞行员发出无线电呼叫说明飞机的位置和预定航迹。
与此同时，地勤人员正在将起飞直升机上的乘客装载到飞机上。
返回直升机的飞行员告诉 ATSB 调查，他看到乘客在他的返回轨道上被装载到离开的直升机上，并且看到它的门关闭。
Mitchell 先生飞行员作证说，他没有听到离场飞行员打来的出租车电话，宣布他打算起飞。
“返回直升机的飞行员回忆说，他们的评估是起飞的直升机会从他们身后经过，”他说。
“而且那个他们不记得那架直升机的飞行员发出了标准的滑行呼叫。
“这并不一定意味着没有发出滑行呼叫。”
ATSB 报告称，两架直升机于下午 1.56:05 相撞，返回直升机的飞行员从未看到起飞的直升机起飞。
录音和黑匣子怎么样？
因为飞行是在受控空域之外进行的，所以两架直升机都不需要向任何外部飞行管制员报告.
相反，飞行员在公共交通咨询频率 (CTAF) 上相互通信。
飞行员使用的频率也被南港机场使用，该机场正在记录通信，但并未记录所有来自海洋世界直升机的出租车呼叫。
ATSB 报告称这与直升机处于低空。
米切尔先生说，这些直升机没有配备通常用于调查飞机失事的同一种黑匣子。
“我们在呼叫的实际直升机上没有录音设备，”他说。
“其中一些呼叫已在塔楼的绍斯波特被记录下来，但塔楼坐在一些高楼后面，只在特定高度接听其中一些电话。
“我们尚未确定到底拨打了哪些电话……但这将是我们调查的一部分。”
雷达呢？
Sea World Helicopters 并未要求其直升机配备所谓的机载防撞系统 (ACAS)，但两者都配备了一种称为交通防撞系统 (TCAS) 的系统。
不过，飞行员报告说，两架直升机之间的 TCAS 没有完全集成，没有视觉信息。
飞行员都无法在屏幕上看到，例如，地图上另一架飞机的数字表示。
直升机上使用的 TCAS 正在发出音频警报，但幸存的飞行员作证说他没有听到碰撞前报警。
From five-minute 快乐之旅到“不可思议”的噩梦
这本该是一生难忘的假期，但是对于来自澳大利亚各地的 11 位度假者来说除此之外，他们的欢乐之旅很快变成了悲剧。
ATSB 调查对直升机运动的审查表明，起飞直升机的转发器正确地传输了它的高度和位置，但返回直升机的转发器在坠机当天没有正常工作。
Mitchell 先生说，因为直升机在受控空域外运行，其转发器不需要适航。
“进入受控空域时有不同的要求，我们尚未确定那些直升机上的 TCAS 等特定系统的所有功能，”他说。
“那是我们现在要研究的部分内容 — 全部功能及其使用方式。”
ATSB 在调查中使用了哪些信息？
除了检查两架直升机的残骸外，ATSB 已经与许多参与或目击事故的人进行了面谈。
他们包括幸存的飞行员和成年乘客、目击者以及当时在该地区飞行的其他飞行员。
地勤人员、维修人员进行类似直升机操作的飞行员和操作员也接受了采访，以协助 ATSB 的调查。
飞机上的乘客、旁观者和闭路电视拍摄的视频片段和图像也构成了一部分
米切尔先生说了政策、程序和记录作为调查的一部分，海洋世界直升机的 ds 正在接受审查，对运营商的监管监督也是如此。
“我们将探索的途径之一是程序在这里和监管监督，”他说。
“他们根据证书运营，并于 2022 年 7 月审查了五年，因此这将成为我们看到了什么。 _39n3n">ATSB 的最终报告预计要到 2024 年下半年。
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米切尔先生说初步报告只详细说明了 ATSB 在前两个月确定的事实
“我们尚未分析可能导致这场悲剧的所有因素，”他说
“也不是我们尚未确定可能需要解决的任何安全问题，以减少未来再次发生的可能性。”
Sea World Helicopters 仍然关闭。
该公司表示他们已经看到了这份报告，并将“花时间和应有的谨慎审查调查结果”。
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