一份关于两架直升机在黄金海岸 Broadwater 上空发生致命空中相撞的报告称，降落的直升机飞行员没有听到起飞飞行员通过无线电发出的呼叫。
但这并不意味着没有叫出租车，根据澳大利亚运输安全局 (ATSB) 发布的初步报告。
澳大利亚交通安全局 (ATSB) 今天发布了两架直升机在黄金海岸布罗德沃特上空相撞的报告。
海洋世界直升机公司运营的两架直升机于 1 月 2 日在黄金海岸上空相撞Coast Broadwater
坠机事故造成四人死亡，六人重伤，四人轻伤。
一架直升机被毁，另一架严重受损但成功着陆。
ATSB 首席专员安格斯米切尔说：“重要的是要强调我们尚未做出调查结果”。
“两架直升机在大约 130 英尺的高度相撞，距离起飞的直升机还剩 23 秒，”米切尔先生说。
"直升机在非管制空域内飞行，飞行员使用受控交通咨询频率进行无线电呼叫以宣布他们的位置或意图，并在必要时安排与其他人的分离飞机。
“报告详细说明了返回直升机的飞行员发出的呼叫，当他们在 Broadwater 向南飞行时，他们看到乘客登上了第二架直升机，因为它正准备起飞depart.
"返回直升机的飞行员回忆说，评估是起飞的直升机会从他们身后经过，他们不记得飞行员发出了标准的滑行呼叫，从而宣布他们打算离开。
“这并不一定意味着没有进行滑行呼叫。”
他说 ATSB 将承担对进行的无线电呼叫的详细分析。
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Arrival pilot 没看到其他直升机起飞
米切尔先生说，报告还详细说明，到达的直升机飞行员没有看到直升机实际离开停机坪。
“虽然两架直升机上的乘客用手机拍摄的视频片段包含另一架直升机的图像，但这并不一定意味着另一架直升机对两名飞行员都是可见的，”他说.
“调查将密切关注两名飞行员在看到另一架直升机时可能面临的问题。”
“ATSB 已经生成了 3D来自类似 EC130 直升机飞行员座椅的模型视图，我们将使用它作为详细能见度研究的一部分，以帮助调查确定两名飞行员在看到另一架直升机时可能遇到的障碍。”
他说，调查还将考虑运营商在海洋世界地区经营观光飞行的程序和做法，以及将最近收购的 EC130 直升机投入运营的过程。
“我们还将审查对运营商和类似运营商的监管监督。”
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