联邦交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 表示，澳大利亚最大的基础设施项目之一“远远超出预算且进度落后”，并被视为“一个奇怪的虚荣项目”。
耗资 145 亿美元的内陆铁路项目旨在建立墨尔本和布里斯班之间的铁路连接，该项目正在建设中，途经维多利亚、新南威尔士和昆士兰地区。< /p>
该项目将完善澳大利亚的国家铁路网，包括 600 公里的新轨道。
但一项未发布的独立审查最近确定了该项目的“重大问题”，金女士周三告诉国家新闻俱乐部，该报告是为了“引人入胜”而编写的。
金女士指责莫里森政府忽视了该项目的目标，称内陆铁路项目是对其形式的“该死的控诉” er 管理员。
一项严厉的审查警告说，耗资 145 亿美元的内陆铁路项目（如图）是将超出预算数十亿
'我认为，前任政府忽视了（其目标）。他们不认为这是一个有这些目标的项目，”她说。
“坦率地说，在我的前任领导下，我认为这个项目变成了对他来说是一个奇怪的虚荣心项目。而现在内陆铁路，它远远超出了预算，也远远落后于计划。'
前国民党领袖迈克尔麦科马克是莫里森政府的交通部长。
King 女士表示，政府正在完成对内陆铁路独立审查的回应，该审查由前悉尼水务公司首席执行官 Kerry Schott 博士准备，并将对其做出回应调查结果“很快”。
始于 2018 年的内陆铁路项目原计划耗资 47 亿美元，但专家警告说，最终可能会耗资到 2027 年到期日将超过 200 亿澳元。
但反对党交通发言人 Bridget McKenzie 表示，这项重大铁路投资有可能“让所有澳大利亚人受益”，而女士金应该专注于交付它而不是批评它。
'与其贬低内陆铁路并称其为虚荣项目，部长应该建设性地工作通过项目下一阶段的复杂决策，”McKenzie 女士说。
King 女士还使用了她的国家新闻俱乐部警告澳大利亚其他交通线路的地址已“被忽视太久”，可能使澳大利亚人很容易被切断与重要货运的联系。
交通部长凯瑟琳金（如图）指责前莫里森政府对该项目的管理不善导致成本井喷和延误
一些澳大利亚铁路网络被迫关闭的时间高达 20%，她说，而其他人则面临着自然灾害带来的更高风险。
'横贯大陆的铁路线、Stuart 高速公路、Carpentaria 高速公路、西澳大利亚州的南海岸高速公路，以及悉尼以外的主要西部铁路线——所有这些都是重要的交通枢纽，所有被评为高风险，”她说。
“即使在最好的时候，这些路线也难以应对。随着气候变化，我们将看到越来越多的中断。'
但 King 女士并没有承诺开展更多的交通项目来建设容量，而是警告说一些投资可能需要削减以控制成本并优先考虑有限的资源。
内陆铁路项目旨在通过区域连接墨尔本和布里斯班，这需要600公里的新轨道
她说即将对澳大利亚基础设施进行的审查将创建一个更小的、“有针对性的”项目优先级列表，并具有更严格的规划和评估标准。
金女士警告说，澳大利亚没有足够的工人来完成正在进行的基础设施项目，目前短缺 94,000 名工人，预计到 9 月将增加到 112,000 名工人。
'这种短缺在工程师、测量员、项目经理和其他许多人中尤为明显，'她说。
'不要过于政治化，我们必须弄清楚哪些项目实际上是可交付的，哪些只是政治门面。'
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