安静的电动卡车可以改变城市的运作方式——但前提是监管跟上新兴技术。
目前，柴油卡车受到城市宵禁的约束，由州或地方议会，以限制住宅街道夜间的噪音污染。
电动卡车制造商 SEA Electric 的亚太区副总裁 Glen Walker 表示，如果电动卡车获得豁免，将会有更多企业
“在卡车隆隆驶过房屋、吵醒人们的情况下，电动汽车不会那样做，”他说。
< p class="_39n3n">"你注意到侧视镜后的风声。你注意到座位上有吱吱声。“有机会安静地运送货物一个晚上。”
Walker 先生表示，这还可以降低电动汽车车队的运行成本，电动汽车可以在白天使用太阳能充电。
"的像这样的小事情，可以帮助我们让这项技术变得更加主流，”他说。
沃尔沃的电动汽车解决方案经理 Tim Camilleri 同意，电动卡车可以改变人们的出行方式城市运转。
“这将是双赢的，”他说。
“我们不必修建更多的道路并且我们白天的拥堵情况也减少了。”
电动卡车在澳大利亚的使用率一直很低，许多法规要么阻碍了该行业，要么需要鼓励它们的使用.
根据昆士兰运输和物流委员会今年的报告，零排放卡车仅占昆士兰新销量的 0.5%。
SEA Electric 今年售出了 100 辆刚性卡车（如垃圾车或冷藏车、自卸车和穿梭巴士）。沃尔沃售出 10 辆，另外订购了 80 辆。
与此同时，澳大利亚没有电动重型长途卡车。但这即将改变。
沃尔沃在前往澳大利亚的船上展示了两台原动机，但问题是，根据现行法规，它们不能在该国的道路上行驶，而无需为他们将要走的特定路线申请豁免。
Camilleri 先生说他们将能够行驶 300 公里并携带 44 吨，但他们将有超过 6.5 吨的前轴上的重量超过了澳大利亚设计要求所允许的重量。
在欧洲，Camilleri 先生说同一辆车的前轴上允许的重量高达 10 吨。
“我们在船上有演示车辆，但我们无法驾驶，”他说。
“它越来越多了相关的是，我们需要有一个途径来至少测试车辆，更不用说销售它们，并使该行业能够发展到这个领域。
“你不能用电动来携带更少的有效载荷。那里的影响会让你受到两次打击。”
Camilleri 先生说他们决定进口卡车，希望联邦政府改变重量和宽度限制以容纳电池。
“这是信仰的飞跃，”他说。
“我们正在完成我们的战略旅程……推动地球让这些零排放车辆上路。”
联邦政府表示减少排放'critical'
联邦政府已发布其国家电动汽车战略的咨询文件，提交截止日期为 10 月底。
交通是澳大利亚第二大排放源，联邦政府的咨询文件称，减少这些排放对于实现其滞后的排放目标“至关重要”。
它承认，与大型长途卡车相比，在中型刚性送货卡车领域转向电动，可以使用返程式旅行进行充电，会更容易。
< p class="_39n3n">对他们来说，这意味着转向过渡燃料，例如新的生物柴油，因为它们需要更长的时间才能商业化。E-mobility 研究员昆士兰大学 Dia Smith 表示，到目前为止，重点一直放在乘用车上，“在公路货运脱碳方面做得很少”。
她说，公路货运车辆占38% 的交通排放。
“我们如果我们只是对客运进行脱碳，就无法实现净零排放，”她说。
她说，要实现公路货运的净零排放存在“几个障碍”，包括缺乏选择、前期成本和长途行驶卡车的快速充电站。
满足排放目标
虽然沃尔沃计划到 2030 年只生产电动汽车，但 Camilleri 先生表示他们的卡车目标更为温和。
它希望拥有到 2040 年，澳大利亚一年内售出的所有卡车中有 50% 将是电动卡车，即约 1,500 辆。
该公司还计划开始在布里斯班南部的 Wacol 制造它们-西部，从 2025 年到 2027 年。
SEA Electric 的 Walker 先生说，每年在澳大利亚购买 20,000 辆新的刚性卡车，大部分在首府或拥有 100,000 人的城市e 或更多。
假设，他说其中 75% 到 80% 可能是电动的。
“我们引用的数量出奇的高，销售转化率每个月都在攀升，”他说。
“每个人都想摸一摸，开一辆车，测试一下一个。
“这是一种滚雪球效应，市场竞争越激烈，我们就越好，因为我们在相互销售，这让彼此变得更好。 "
在货运航线上运行电动汽车更便宜
博士史密斯说，前期支出是该行业的一个巨大障碍，电动卡车的成本有时是内燃机卡车的两倍或三倍。
然而，史密斯博士的研究发现，超过他们弥补初始成本的时间。
她在 2021 年底进行了一项可行性评估，比较了使用电池电力、高级生物燃料、氢燃料电池和柴油的卡车的经济性运营可行性。
他们选择了跨越不同的地理位置、气候条件、地形和距离。
Smith 博士说，在考虑总成本时，他们发现在多条路线上运行电动卡车更好所有权，包括初始价格和整个生命周期的运行成本。
例如，电动汽车委员会今年的一份报告估计，一辆汽车的燃料成本约为 117 美元柴油卡车行驶 300 公里，但电动卡车只需 18 美元。
“对于大量和范围广泛的路线，电池电动卡车可能是合适的、操作上可行且最便宜的[基于总拥有成本]今天部署的零排放技术，”D r Smith 说。
电动卡车行驶距离
对于长途运输行业而言，货运行业的脱碳之路并不那么直截了当。
RACQ 认为，乙醇增程器可能是长距离驱动列车的关键。< /p>
它向国家电动汽车战略提交了建议，建议为扩展器的研发以及生物燃料电气化战略提供资金。
RACQ 的公共政策负责人迈克尔凯恩表示，增程器尚未大规模应用于货运，也没有以与澳大利亚景观相关的方式应用。
增程器可能是内置于电动长途卡车的底盘中，当电池电量低时会启动，使用 E85 或 E100 运行，排放更少ns 与柴油相比。
“我们可以通过电气化和生物燃料的使用将其转变为 100% 澳大利亚或 100% 昆士兰，”他说。
< p class="_39n3n">“然后它还提供了一个更安全的能源系统，因为我们不依赖进口，进口在危机中很脆弱。”澳大利亚陷入 EV 慢车道
澳大利亚的位置专家说，尽管工党的选举获胜，但全球电动汽车竞赛中的勒加德不太可能改变。氯ass="_8VgO3 eLhlC" src="https://live-production.wcms.abc-cdn.net.au/04010ff48d47979cb2aa1d7631e308f6?impolicy=wcms_crop_resize&cropH=318&cropW=566&xPos=163&yPos=61&width=lazy4"&height="加载高度data-component="Image" data-lazy="true"/>阅读更多
Kane 先生说，配备乙醇增程器的长途卡车也可以帮助提供电力
他说扩展器可以用作车载发电机，类似于去年在美国德克萨斯州的暴风雪中看到的情况。< /p>
例如，如果社区中心有双向充电器，则传动系统可以插上电源为站点供电。
“如果你没有研发，基本上你只是技术接受者……来自北欧、北美洲和北亚，”他说。
“我们有停止看它接受技术，我们已经必须开始将其视为‘我们的技术中什么对我们有用？’”
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