堪培拉自由党宣布，如果他们赢得 2024 年 ACT 选举，从市中心到沃登的轻轨 2B 阶段将不会继续进行。
从城市到冈嘎林的第一阶段工程是 2012 年和 2016 年 ACT 竞选活动的关键问题，前反对党领袖杰里米·汉森甚至承诺，如果堪培拉自由党获胜，他将撕毁政府的合同。
但他们没有，工党首席部长安德鲁巴尔宣布他的政党的胜利授权继续该项目。
现在，反对党领袖伊丽莎白李正在点亮在“听取堪培拉社区的意见”后重新回到选举议程上。
“堪培拉与提出第一阶段时截然不同，”她说。
“我认为第二阶段是一个完全不同的景观——无论是形象上还是字面上——我们知道第二阶段比第一阶段面临的挑战要多得多。
< p class="_39n3n">“经济学就是不合算。”Lee 女士说，她预计该项目将耗资超过 30 亿美元——是最初预期的两倍多——而且堪培拉人持续付出巨大的社会代价。
“堪培拉人理应拥有世界一流的卫生和教育设施，为教师、护士和警察提供更多支持，并在堪培拉各地进行道路升级，”Lee 女士说。
“这个工党-绿党政府已经从医院、学校、公共住房和警务中抽走了数百万人来帮助支付电车费用。
"因此，我们拥有全国最长的急诊室等待时间，教师处于崩溃的边缘，学校因暴力、住房危机和低收入而关闭任何州和领地的人均警察人数都是最高的。”
Lee 女士说，她的政党现在支持轻轨的第一阶段建设，并“希望看到它发挥作用”。
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随着从 Alinga Street 到 Commonwealth Park 的 2A 阶段施工已经开始，Lee 女士说她的政党也将致力于完成这些工程。
但她说那将是线路的终点，因为她无法证明继续沿湖以南路线行驶的成本是合理的。
Lee 女士表示，她的政党将寻求其他可行的交通选择，包括提供“更快、更便宜、更清洁的替代品”的电动公交车。
“这本来会更政治化将轻轨从谈判桌上拿下来很容易，但我来这里不是为了做出政治上容易的决定，我来这里是为了确保我做出的决定符合堪培拉人的最大利益，”她说。
政府尚未确认第二阶段的成本
ACT政府尚未确认该项目的成本或时间表，理由是需要完成采购流程。
2018 年，估计通往沃登的轻轨下一阶段的成本为13 亿美元和 16 亿美元。
但这些预测的成本在 2020 年激增至 20 亿美元左右，而且在 COVID-19 大流行和由此产生的供应之后，建筑成本普遍上升链条问题。
在与领地政府讨论后，联邦政府在其 10 月份预算中为该项目额外拨款 8590 万美元，并从之前宣布的 ACT 道路升级项目中撤回了相同金额联合政府。
交通部长 Chris Steel 在 ACT Le 中为这一决定辩护gislative 议会。
“堪培拉自由党不支持轻轨。他们从来没有，也永远不会，”他说。
“这只是又一次危及该项目的失败尝试。
“ 2A 阶段运营的时间将通过正在进行的采购过程来确定。”
Steel 先生表示，他预计 2A 阶段的建设需要大约两年的时间，但他不想确认时间表直到采购流程完成，这样政府才能给公众“确定性”。
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