澳洲单人驾驶舱？这是 QF32 英雄和“Sully”Sullenberger 的想法

RDC：（轻轻地笑。）在紧急情况下，只有大约 15% 的人人们会做出有利于他们的决定，15%的人会做出阻碍他们生存的决定，70%的人基本上只是随大流。所以，在危机的前 30 秒，在我们缓慢的逻辑大脑之前回到同步，人类的直觉没有帮助。但是飞行员被训练冷静地行动。我们有一个座右铭叫做“Aviate, Navigate, Communicate”。它决定了你在危机中的生死。现在，我们需要飞行– 活着，开飞机 – 让它在空中。然后我们导航，让飞机进入 s安全的地方——在山上安全的航向和速度上。然后我们终于交流了——开始和其他人交谈。

Fitz：你很冷静。我不是。

RDC：眼下，令人分心的警报不断响起，A380 的显示屏不断滚动显示警告，不断复位后大红灯一直闪。这架飞机上有很多东西坏了。没有发动机正常运转，出现“燃油喷射故障”，自动推力和自动着陆系统不工作。

菲茨：但至少驾驶舱里有五名飞行员：你，大副、二副和两名“检查飞行员”。最后两位飞行员又是谁？

RDC：“检查飞行员”是对我进行检查的人，以确保我做的每件事都是正确的，这是每位飞行员的七项检查/测试之一每年都要检查以保持他们的许可证最新。在这种情况下，该检查飞行员有另一名检查飞行员正在训练他。我们在这个驾驶舱里有很多专业知识，但现在我需要驾驶，前 30 秒我不会和其他飞行员说话。我将飞机调平——我们在山上。我停止转动并检查速度，不知何故速度正在迅速增加。我们快要使飞机超速了！我没有时间弄清楚为什么，所以我抓住推力杆并将它们拉回来。速度稳定下来，所以我现在手动重新控制。其他飞行员什么也没说。他们没有分心，他们的工作只是监视我的一举一动以确保安全飞行。如果我错过了什么，他们会告诉我。今天他们沉默了。我们是五个思想默默地连接在一起，形成一个巨大的大脑，只有一个目标——在危机的前 30 秒内保持生命。

Fitz：但是船长， 现在一切都失败了！乍一看，有 50 个系统宕机。跟我们说话。你的第一句话是什么？

RDC：“我们处于安全高度，航向恒定，在群山之上，速度恒定。 ECAM 行动。”该命令是给我的副驾驶 Matt Hicks，现在低头执行电子中央飞机监视器显示的检查单。 ch检查清单列出了解决问题或减轻故障的操作。 A380 拥有 400 万个零件、250,000 个传感器和参数以及 1225 个检查表。这非常复杂。而且由于所有系统都是集成的，有时当出现问题时，它会产生连锁反应，使其他系统降级。因此，当 Matt 在空中执行 100 多个检查表时，我不仅监控不断增加的多个初始失败列表，而且我计算复杂的未记录的连锁反应。

Fitz：我们不能只是盲目按照清单的建议去做，但必须应用我们自己的判断？

RDC：没错。在这种情况下，举个例子，清单闪烁说一个机翼比另一个机翼重，因此转移燃料以平衡重量。但问题是，即使有 250,000 个传感器，也不足以全面了解燃油系统。我们可以看到多个油箱正在泄漏大量燃油，系统告诉我们将燃油从好的机翼转移到泄漏的机翼，这不仅是错误的，而且会使我们的情况变得更糟。通过在五名飞行员之间委派任务并相互咨询，我们正在创造新颖的解决方案，在广场外思考，积累我们所有的知识培训和经验，作为一个团队做出决策。我们决定忽略那个燃料清单。即使在今天，我也不会改变我们那天做出的数百个决定中的任何一个。这不是对我的反映。这反映了驾驶舱内由五名飞行员组成的团队聚集在一起，汇集我们所有的知识、培训和经验，成为一个有弹性的团队的能力。

Fitz：最后，将所有这些结合起来凭借专业知识，我们让 QF32 稳定下来，一瘸一拐地回到樟宜机场的 21C 跑道。但即使是现在，着陆看起来也会像 1972 年的约翰·列侬那样毛茸茸？

RDC：是的。这架飞机不平衡，着陆超重 45 吨。刹车失去了防滑功能和 60% 的容量。我们只有 3 号发动机反推力，我们仍在泄漏燃油和液压油，扰流板和副翼不会为我们提供地面上的正常速度制动功能。还有更多...

Fitz：我真希望有人说，就像著名电影 Flying High 中那样：“当然，你不可能是认真的！”于是你说，“我是认真的，别再叫我雪莉了！”

RDC：（笑。）不，这不是开玩笑。但整个打倒过程中，也没有一句脏话。我们所有人都在集中精神，研究如何克服我们面临的许多问题。我想起了 NASA 首席飞行总监吉恩·克兰兹 (Gene Kranz) 在面对阿波罗 13 号的潜在灾难时所说的话：“不要关注失败的事情，关注正在的工作。”

Fitz：把这只风筝放下，船长！轮子下来。和大括号位置的每个人。

RDC：我们早早着陆，刚好超出跑道入口，然后停了下来距离4000米长的跑道尽头还有100米。我们那天所做的事情永远不可能仅由一名飞行员单独完成——无论今天的自动化系统多么先进。

Fitz：掌声，来自乘客呃和船员。我们得救了！现在，鉴于那次经历，您认为采用单飞行员系统是疯狂的做法吗？

RDC：疯狂。自动化作为一种​​工具很好，但是当自动化失败并且您无法停止或呼叫救援时，有意识的工作人员才算数。当出现问题时，您至少需要两名训练有素、经验丰富的飞行员在飞行员座位上分析问题，有时还需要创造新颖的解决方案来解决问题。添加第二个飞行员不会使您的技能翻倍，好处是成倍增加的。这就是为什么我对安全部门不了解飞机安全的人因素感到惊讶。为什么你会故意将乘客生存的最关键资产减少到驾驶舱中的一名飞行员？ ？这完全没有任何意义。

Fitz：持这种观点的并不孤单，因为你告诉我“Sully”Sullenberger 的想法，他是“奇迹号”的船长Hudson”，在你英雄壮举的前一年，他将一架巨大的飞机坠落在纽约的哈德逊河上，拯救了所有 155 名乘客......

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RDC：是的。我昨天和 Sully 谈过，他和我一样对为什么这个话题浮出水面感到沮丧。他说，基本上，自第二次世界大战以来航空安全的最大进步是基于在驾驶舱内始终有至少两名持有完全执照、称职的飞行员。远离它是鲁莽的，也是危险的。他特别指出，“那些提议由单一飞行员运营航空公司的人是错误的，完全错误的。”

Fitz：你熟悉的另一位飞行员，他对面对危机有所了解，他的名字是Neil Armstrong，他甚至为您的书QF32 写了前言。

RDC：哦，是的。他是一个好朋友。我把稿子寄给他，他把前言寄给我，我哭了。我简直目瞪口呆。

Fitz：谢谢你今天让我和你一起飞。这是一种荣幸。机组人员：解除舱门并进行交叉检查。

本周名言

“尊重存在或期待抵抗。” – 在心爱的年长悉尼活动家丹尼·林 (Danny Lim) 的 T 恤上，他在星期二在 QVB 大楼遭到两名警察似乎毫无必要的激进逮捕后于周三出院。

拿破仑与普京总统一起在莫斯科参加盛大的阅兵式，全神贯注地阅读真理报。在拿破仑的另一边是他的 2IC，米歇尔内伊元帅，他脱口而出对他说：“Regardez，陛下！如果我们有这样的大炮，我们就不会失去滑铁卢了！”

拿破仑继续阅读。奈伊再次脱口而出：“陛下，敬礼！如果我们有这样的坦克，我们就不会失去滑铁卢了！”

拿破仑只是不停地读下去。奈伊第三次脱口而出：“陛下敬礼！如果我们有这样的火箭，我们就不会失去滑铁卢了！”

拿破仑终于从他的真理报上抬起头来，若有所思地对 Ney 说，“要是我们有这样的报纸，没人会知道我们失去了滑铁卢。”

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