房地产游说团体呼吁政府在重轨和地铁站周围设定具体的住房目标，其中多达 75% 的新房将通过交通枢纽附近的高密度开发交付。
在针对主要政党的选举前宣言中，财产委员会向 3 月份获胜的一方提出了挑战，以彻底扭转该州滞后的住宅批准和完工率。
物业委员会希望悉尼地铁网络和重轨站成为该市的住房增长。Credit:SMH
该组织的新南威尔士州代理主任 Adina Cirson 指责政府及其大城市委员会允许一些委员会在他们的目标上落后，说国家需要“有一些牙齿的组织实际上看到这些目标已经实现”。
“我们在住房供应方面远远落后于八球......我们甚至没有达到我们现有的目标，更不用说设定更高的目标了，”Cirson 告诉先驱。 “这只是大声疾呼——这实际上行不通，这里有些东西坏了。”
该组织表示，目标应该是强制性的最低限度，政府应该使用“红牌”系统来识别不足——执行委员会并利用规划系统的杠杆积极干预。
GCC 正在重新评估悉尼和周边地区未来 5 年、10 年和 20 年的每个地方政府区域的住房目标，并提出了要求至少 25% 的目标在交通枢纽 800 米范围内的“高密度”开发中交付。
艺术家对新 Crows Nest 火车站计划开发的印象。图片来源：新南威尔士州政府
但物业委员会认为，对于 Parramatta 以东的委员会来说，这个数字应该是 75%，理由是交通导向发展的城市规划原则。
“我们希望看到更多，我们希望它是经过深思熟虑的，”Cirson 说。“它还为郊区提供了一些保护，[因为]城市的密集区域将集中在周围那些枢纽。”
广告并非所有 LGA将受到如此高的授权；例如，西悉尼议会和纽卡斯尔或中央海岸的议会预计将有更多的中低密度住房开发。
即将到来的城市和西南部公尺o 线，以及后来的 CBD 至 Parramatta 线，已被指定用于更高密度的开发，但没有明确的框架来说明开发的数量、时间和方式。
例如，政府将以下计划脱钩在社区的反对下，Crows Nest 地铁站上方的公寓楼从车站本身拔地而起——尽管概念计划现已获得批准，但它们只涉及车站正上方的空间，而不是郊区本身。
Property Council 敦促下一届政府设立“住房奖励基金”，对超过其既定住房目标的议会进行经济奖励，并寻求英联邦的共同捐款。
它还支持一项经常被提倡的计划由该行业为开发商提供额外的高度和建筑面积，用于建造社会保障房和经济适用房——这可能会在 10 年后恢复到市场价格。
游说团体的意见还挑战选举获胜者执行住房在重新开发大型 Bays Precinct 项目等公共土地时，他们自己的政府机构——包括 Landcom、Crown Lands 和 Transport Asset Holding Entity——的目标。
Loading“他们实际上可以使用这些政策杠杆Cirson 说。
州政府的大悉尼城市发展计划仪表板显示，在截至 2016 年 9 月的一年中，住宅批准达到近 60,000 套的峰值 - 其中一半以上处于高位-密度 - 而在截至 2019 年 6 月的一年中，竣工数量达到了 42,000 以上的峰值。
最新的可用数据 - 2022 年 6 月季度 - 显示每年的批准数量为 36,000（比五年前低约 15%）年平均水平）和完工量略低于 25,000（比五年平均水平低近 30%）。 Blacktown LGA 是上个财政年度悉尼住房增长的引擎室，完成了 4553 套。
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