飞机驾驶舱内布满警报，当灾难迫在眉睫时就会响起。昨天，当我读到一些航空公司不顾安全顾虑推动单飞行员驾驶舱时，我确信我能听到警报响起。大声。
作为前 Qantas 机长，我在航空业工作了 40 多年，安全是第一要务。该安全记录的一个主要贡献者是一个称为冗余的概念，这不是令人遗憾的术语，因为 COVID 导致许多飞行员的机翼被剪掉，而是一个技术术语，它继续使商业航空成为最安全的运输方式。
< figure class="_3ujPS _3x3-4 RMwbY _2XZQH" data-testid="image">单人驾驶舱是一个非常糟糕的主意。 Credit:Kate Geraghty
冗余是指当主系统出现故障时有备用系统接管的地方。在所有经过认证的现代飞机中，都有几个级别的每个系统都有冗余。
最近的例外是波音 737 Max。为了节省成本，制造商 fai导致在他们臭名昭著的机动特性增强系统 (MCAS) 系统中加入了冗余。对于那些感兴趣的人，详细信息在一个名为垮台：针对波音公司的案例的伟大 Netflix doco 中，但关键是 346 人为缺乏冗余付出了最终代价。 B737 Max 在软件中加入冗余之前一直停飞，现在它是一架非常安全的客机。
我驾驶过的空中客车 A380 有五个级别的制动冗余：正常、备用、紧急、终极。 .. 当一切都失败时，好的旧驻车制动器。如果你的 A380 没有刹车，那你今天的日子会很糟糕。
我现在驾驶的庞巴迪环球快车是一架非常先进的公务机。它有不少于六台发电机。每个发动机上两个，辅助动力装置 (APU) 上另外两个。每一个都能够提供足够的电力来为维持飞机飞行的基本系统供电。
单人驾驶舱：可能会出什么问题？Credit:iStock
/figcaption>我可能还要补充一点，它配备了 RAT，不是那种你竖起鼻涕来测试 COVID 的那种，而是一个冲压空气涡轮机——一种可以部署到气流中的小型螺旋桨。当它旋转起来时，它可以运行最基本的电力和液压系统来着陆。哦，还有一个电池，但我离题了。
我们还有至少两个引擎。如果一个发生故障，另一个能够继续起飞并使飞机安全返回地面。这是所有合格飞行员在模拟器中反复练习的演练，其中至少有两名飞行员。
small class="_3ToRr">广告是的。两名飞行员。冗余。
加载飞行员是人，因此会犯奇怪的错误或判断错误。另一名飞行员负责捕捉此类失误，并提请同事注意。
任何现代企业都存在多个层面的安全问题。 James Reason 想出了“瑞士奶酪”模型来证明这一点。类比是任何组织都有几个安全层，但是，这些层像瑞士奶酪一样有漏洞。当这些孔排成一行时，滑倒可能会通过，并可能发生事故或事故。
在飞机中，最后也是最重要的“瑞士奶酪”层是飞行员。 他们是最后一道防线。
在过去的 20 年里，旅行的公众已经习惯于在登机前接受安全检查的侮辱。在接受人体扫描仪或金属探测器检查之前，您通常需要脱下几件衣服、皮带、夹克、鞋子等。如果为了节约成本而去掉这层“瑞士奶酪”，你会作何感想？
曾有人说，“飞机上最重要的安全设备是井-训练有素、休息良好的飞行员”。
让这两个。
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