新南威尔士州政府对改善该州的公共交通表现出认真的承诺，但一些重大项目的执行问题正在削弱其信誉。
虽然联盟党在道路项目上投入了大量资金，例如 17 美元在 2011 年上任后的头几年，耗资数十亿的 WestConnex 高速公路利用电力私有化程序将交通预算重新集中在铁路和轻轨上。
加载悉尼 CBD 和东南轻轨以及西北地铁均于 2019 年开通，沿途遇到了一些问题，但它们改变了悉尼。将于 2024 年完工的城市和西南地铁线以及 CBD 和 Parramatta 之间的地铁西线应该同样重要。
尽管取得了这些成就，联盟党仍因其其公共交通记录，特别是因为其重大项目的采购问题。最新的先驱报 Resolve Political Monitor 民意调查显示，反对党在这个问题上的支持率超过了联盟党。
例如，正如先驱报今天报道的那样，新南威尔士州交通部官员一直在与西班牙制造商 CAF 就一项价值 26 亿美元的新区域客运列车合同进行紧急谈判，现在预计该合同将面临重大延误。
政府因三列新 Emerald 列车的适用性和安全性受到批评级双体船港口渡轮。两年前，人们发现 10 艘新的内河级渡轮无法在 Parramatta 河的桥梁下通行。
政府不承担其最大的交通问题：与铁路电车的纠纷的所有责任和已经运行了 18 个月的巴士工会，以罢工和服务中断打击通勤者。
政府和工会正在为工资和工会所说的韩国建造的新城际公路的安全问题而争论不休为从悉尼到纽卡斯尔、南海岸和蓝山的线路制造的火车。
这些说法应该有很大的保留。
广告基础设施、城市和交通部部长 Rob Stokes 告诉澳大利亚 Financial Review 本周的基础设施峰会，工会是“血腥的”，并利用它在州选举前的影响力。
加载他预测安全问题将在选举后“神奇地”消失，他说工会拒绝为提高生产力做出任何让步。
政府有权为纳税人和通勤者争取最好的交易。工党有时会将运输工会的利益与公共利益混淆。
但政府在努力提高生产力的同时，也应该更好地咨询运输工人。
运输部长 David Elliott 有时会以血腥的方式行事，例如他在 2 月份几乎没有采取任何措施来阻止悉尼火车将其工人拒之门外并使网络瘫痪。
甚至州长 Dominic Perrottet 也承认了这一争端已经持续太久，造成了太多不便。
政治双方都应该谈论公共交通的挑战。
《先驱报》上周发布的政府内部报告警告说，现有通勤列车的一部分已经“过时”并且“车队的可靠性和可用性正在恶化”。
政府可以正确地争辩说，在交付项目是大流行造成全球供应链中断的结果
Loading但是，如果悉尼要发挥其作为宜居、高产和绿色城市的潜力，改善公共交通系统将是关键。持续的拖延只会损害政府在 3 月的选举中利用交通作为赢家的机会。
政府现在可能不得不在民意调查中为这次失败负责。
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