高等法院就电动汽车征税展开的斗争将使联邦政府与各州展开宪法斗争，这可能会影响燃油税的未来。
所有州和领地政府以及联邦都已在本案中提交了意见书，挑战维多利亚州对零排放和低排放车辆在公共道路上行驶的每公里收费的权利。
高等法院将于 2 月审理电动汽车道路使用者收费问题。< cite class="ojLwA">Credit:iStock
堪培拉高等法院将于 2 月审理 25 年来最大的宪法纠纷。
如果提起诉讼的车手 Chris Vanderstock 和 Kath Davies 在英联邦的支持下获胜，这将为联邦调查铺平道路澳大利亚政府实施自己的道路使用税，未来可能会取代燃油消费税。
Loading如果维多利亚州赢得其他所有州和领地的支持，将为其他司法管辖区引入自己的道路铺平道路电动汽车的用户收费 - 给驾车者、租车车队和卡车运输公司带来未来的麻烦。
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示，道路使用税需要来自联邦政府。< /p>
“显然，在全国范围内协调计划比让各州单独行动更有意义，”他说。
“如果你是维多利亚时代的司机现在，无论你在这个国家的任何地方开车，你都要缴纳维多利亚税。您可以在新南威尔士州的道路上与新南威尔士州司机并驾齐驱，而您却在纳税，而他们没有。那里有一个公平问题。”
广告他说，对于经营车队的企业来说，逐州的方法会造成行政上的麻烦。
“增加更多的复杂性意味着它告诉私人消费者，企业 [to] 只是坚持Jafari 说：“如果是汽油车，你就不会遇到这个问题。” .预算估计政府将在本财政年度征收 56 亿美元的燃料消费税。
但收入大幅下降尚需时日。根据电动汽车委员会的数据，电动汽车占 2021 年新车销量的 3.4%。
联邦总检察长马克·德雷福斯 (Mark Dreyfus) 的发言人表示，此案对围绕税收的“长期宪法原则”产生了影响
Loading“联邦政府愿意与维多利亚州以及其他州和领地就电动汽车相关政策进行合作，”该发言人说。
“我们认为，最好通过各国政府合作制定政策来实现这一点。”
代表范德斯托克和戴维斯的 Equity Generation Lawyers 负责人大卫·巴恩登 (David Barnden) 表示，他们希望高等法院确定税收是违宪的。
“我们的客户以及联邦总检察长认为，宪法保护联邦政府政府有能力针对重要问题（例如澳大利亚向电动汽车的过渡）实施连贯一致的经济政策，”他说。
维多利亚州的税收——称为零排放和低排放车辆道路使用费——于去年 7 月 1 日。
电动和氢燃料汽车车主必须为在公共道路上行驶的每公里支付 2.6 美分，而插电式混合动力车车主则为每公里支付 2.1 美分。
维多利亚州政府发言人表示，用户收费“确保了公平和可持续的收入基础，为道路网络投资提供资金”。
这些司机的年度注册也可获得 100 美元的折扣，买家可获得 3000 美元的折扣价值低于 68,740 美元的低排放车辆。
这项税收是该州推动到 2030 年使这些车辆占所有新销量一半的努力的一部分，发言人表示该州有 1 亿美元的一揽子计划来支持税收使电动汽车行业和驾车者成为可能。
Loading在其高等法院的意见书中，联邦辩称维多利亚州的道路使用费“是一种旨在增加收入的商品税”，并且联邦政府是唯一可以征收此类税款的立法机构。
各州不同意。昆士兰州在提交的文件中辩称这是“直接个人税”，而不是消费税，而西澳大利亚州则辩称这是“使用消费税”。 Jafari 说，各州和领地代表维州进行干预的主要原因是他们可能会失败。
“这将对各州征收消费税的能力产生更广泛的影响，这是一个严重的问题很多州，”他说。
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