氢燃料试验正在澳大利亚各地兴起，但塔斯马尼亚的一个项目正在寻求建立一个完全可再生能源产生的供应链——从绿色氢生产到分配。
随着政府和私营部门联合起来尝试在重型运输部门快速采用零排放车辆，该州将很快在几个加油站安装氢燃料泵。
联邦政府向 LINE Hydrogen 提供了 650 万美元，该公司计划在明年初在塔斯马尼亚北部准备好其太阳能制氢设施。
该公司已达成协议与燃料零售商 Bonney Energy 合作，在其部分销售点和货运公司现场直接安装氢燃料泵。
这些泵将安装在塔斯马尼亚的主要货运路线上，包括米德兰高速公路。
试验包括 hydrog 的推出en-converted 卡车——最大 B-double——将由塔斯马尼亚的货运公司根据租赁协议或通过分包合同运营。
LINE Hydrogen 执行主席 Brendan James 说：“这是新技术”，公司需要“舒适”。
“我们开始推出的卡车是在澳大利亚制造的。它们是澳大利亚底盘，符合 ADR 标准，正在转换为使用氢气运行。
“到目前为止，我们真正开始产生影响的最快方式，真正开始减少我们的二氧化碳排放量，就是开始改造已经在路上的卡车。”
塔斯马尼亚被认为是理想的起点
起初试验规模较小，但排放水蒸气和热量的氢汽车的推出可能会在未来十年内迅速加速，以与澳大利亚的净排放量相匹配零目标。
Bonney Energy 首席执行官 David Miller 表示氢供应链模型的引入比预期的要早。
塔斯马尼亚帮助 Twiggy 需要花费多少他的氢气枢纽？
矿业巨头安德鲁福雷斯特已承诺斥资“远远超过”5 亿美元建设一个 250 兆瓦的绿色氢气厂. Emily Baker 写道，尚未讨论的是该计划可能会花费多少国家。
他表示，更广泛的采用可能需要数年时间，但试验将向货运公司以及通勤巴士运输和消费者展示 -未来加氢会是什么样子。
“你不能只是建造这些东西然后期望客户出现。你需要与最终客户实际合作，你需要与分销公司合作，确保在他们构建和实施时，确实有地方可以发送他们正在制造的产品，”Miller 先生说。
“我们期待什么可以看到，在接下来的 12 到 18 个月内，最初会有相当小的目标用户群，随着他们更换发动机或购买已安装该功能的车辆，氢气将成为他们燃料来源的一部分。
“在接下来的两到五年内，重型车辆用户将越来越多地接受他们的车队脱碳承诺。”
试验最终可能会扩展到公司的大陆分销网络，但塔斯马尼亚岛因其丰富的可再生能源被认为是一个理想的起点。
氢燃料泵看起来类似于柴油加油车，在服务站有一个子弹头油箱。
帮助识别问题的试验< /h2>
长期以来，制氢一直被吹捧为澳大利亚出口的主要增长行业ts，一些区域项目依赖天然气，而其他项目则依赖可再生能源——但国内汽车普及率尚未出现。
美国 - 特别是加利福尼亚州 - 和中国在重型运输的氢吸收方面处于领先地位。
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维多利亚州和新南威尔士州政府共同资助了 2000 万美元的休姆氢公路补助计划，用于建设四个加氢站，约有 25 辆氢动力卡车，最后截止申请月。
联邦还有 150 亿美元的重建基金，以帮助过渡到低排放和零排放车辆。
国家重工车辆监管机构 (NHVR) 安全和性能总监彼得奥斯汀表示，澳大利亚的氢汽车技术仍处于发展阶段，仍需要柴油汽车。
“这些试验也将有助于车辆和基础设施监管机构了解这些车辆将对我们的道路产生的潜在问题和影响，”奥斯汀先生说。
“虽然 NHVR 预计新卡车和公共汽车的早期型号带来市场将进口，随着技术的成熟本地制造商将寻求在他们转换生产线以反映更新的技术时在当地制造这些车辆。
“向低排放和无排放未来的过渡已经开始，并且可能包括一些柴油车辆时间。过渡的第一步是转向更清洁的柴油汽车。”
试验还可以让轻型氢汽车获得更多牵引力。
只有两种氢燃料电池车型——一种是丰田和一种现代——只能通过特殊订单在澳大利亚使用。
丰田预计它们最终将在主流市场销售澳大利亚除了混合动力选项外，在这个十年后期一旦加油基础设施得到扩展。
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