劳资关系部长托尼·伯克 (Tony Burke) 抓住计划中的工人停工威胁要在圣诞节前扰乱澳大利亚港口，以强调他有争议的劳资法案的紧迫性。
该国主要的拖船运营商, Svitzer, 已经警告说，在与海事工会陷入僵局后，它将从周五开始无限期地关闭数百名工人，这可能会使货物在海外萎靡不振并加剧供应链短缺。
一艘拖船帮助波特兰湾，一艘散货船在 7 月有在 Wattamolla 附近搁浅的危险.图片来源：Steven Watkins
这家丹麦航运巨头马士基的子公司卷入了一场三年度工资纠纷，并试图在持续的工业行动中撕毁与港口工人的企业协议。
Burke 在 Monda 上说y 这是“政府的稳定工作、更好的薪酬改革将结束的那种棘手争议的典型例子”。
该法案受到商业团体、反对派和一些人的批评赋予工会太多权力并匆忙通过议会的中立议员，包括使各方更难单方面终止协议的条款。它还赋予了公平工作委员会更大的权力来仲裁纠纷。
加载“这场纠纷已经持续了多年。我们希望像这样的争端能够迅速、公平地得到解决——拖下去不符合任何人的利益，”伯克说。 “这只是通过这项立法紧迫的另一个原因。”
Svitzer 在周一的一份声明中说，当停工生效时，“不会有任何船只被拖进或拖出澳大利亚的 17 个港口否则由 Svitzer 提供服务”。这将影响昆士兰、新南威尔士、维多利亚、南澳大利亚和西澳大利亚的港口。
该公司表示，自 10 月 20 日以来，已有 250 多起受保护的工业行动，总计停工近 2000 小时，工会“几乎每天”都会通知新的受保护行动。
广告“我们曾希望它永远不会停工——但我们现在别无选择，只能对工会正在进行的破坏性工业行动做出回应，” Svitzer Australia 的董事总经理 Nicolaj Noes 说。
Loading澳大利亚海事工会助理全国秘书 Jamie Newlyn 将停工描述为 Svitzer 与其工人之间“酝酿中的工业冲突的大规模升级”，并指责它“让澳大利亚供应链陷入混乱”。
Newlyn 说 Svitzer 花了一年时间拒绝为 17 个港口敲定协议，“在航运和物流公司 COVID 繁荣期间通货膨胀飙升和巨额企业利润的情况下，实际上冻结了这些工人的工资”。
但是，Svitzer 表示当前的企业协议包含损害生产力的“限制性工作实践”。
Svitzer 与 Patrick Terminals 和 Qantas Airways 等公司一起申请公平工作今年委员会将撕毁他们的企业协议，促使政府在其安全工作、更好的薪酬法案中引入条款，这将使各方更难单方面终止协议。
加载在对澳大利亚人的演讲中在 8 月举行的工业集团会议上，伯克表示，他被告知，如果 Svitzer 成功取消协议，“可能会导致员工减薪 40% 或更多”。
“现在，谁这些是工人吗？他们是你会记得在电视上看到的那些工人......他们冒着生命危险拯救一艘在电缆断裂后被困在悉尼海岸的散货船及其船员，“伯克
Svitzer 员工被誉为英雄，因为他们在 7 月的一场风暴中拯救了一艘受灾货船，使其免于撞上悉尼南部的岩石。
Burke 描述了在谈判期间将废止协议视为“侵权”的策略。
“我认为这是摆脱自由谈判义务的一种方式，这是我们在商业或消费者合同领域不会接受的。 .. 而且我对它甚至被尝试感到厌恶，“他说。
新南威尔士州交通部长大卫埃利奥特说，海事工会的行动有可能将该州的经济复苏延长数月，甚至数年。< /p>
“我呼吁工党将新南威尔士州人民放在首位，并要求他们的工会出纳员停止这种严重的政治行动并以合理的条件真诚地进行谈判，”他说。
9 月，生产力委员会发布了一份报告，呼吁对工作场所法律进行彻底改革，以从 MUA 手中夺取权力以挽救航运业，称 600 美元澳大利亚港口每年损失数百万美元。
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