多年来，新德里的居民一直生活在刺鼻的烟雾中，这种烟雾在寒冷的月份笼罩着整个城市，而且从未完全消退。
随着日光逐渐消失，它让位于刺激眼睛并增加人们患呼吸系统疾病风险的阴暗烟雾。
在这个被认为是世界上污染最严重的城市，这是一个令人沮丧的现实。
但技术创新正在通过减少城市对重污染汽车的依赖，为该国首都实现充满希望的转型铺平道路。
“人们对这种转变非常乐观，”印度世界资源研究所的 Pawan Mulukutla 说。
“我们真的不能忽视这样一个事实，即交通排放是最大的排放源之一城市排放的主要贡献者，当然还有交通电气化将导致交通部门脱碳。”
印度正处于电动汽车 (EV) 革命之中，与世界其他国家类似。
这些新车更环保，减少有害物质废气排放造成的噪音和空气污染。
但在世界许多地方，包括澳大利亚，消费者购买电动汽车的最大障碍是成本。< /p>
印度的与众不同之处在于，与其他国家相比，电动汽车价格低廉，以及两轮和三轮车而非汽车的推广。
印度“负担得起”的电动汽车
作为印度的低收入工人，Binota 在时机成熟时很谨慎六年前买了一辆新人力车。
虽然她没有使用电动汽车的经验，但她很快意识到购买电动人力车比燃油车便宜。
[燃料] 人力车比电动人力车贵，”Binota 说。
“我总是有钱的问题，所以我选择了电动人力车，电动人力车价格低廉，是一种收入来源。”
在印度这个收入比澳大利亚低得多的国家，人们只需 500 美元或电动人力车 2,000 美元。
正如 Binota 所说，它们正变得比燃料同类产品更便宜。
“我从电动人力车的银行，”Binota 说。
“另一方面，燃料成本约为 400,000 卢比（7,800 美元）。”
印度最便宜的电动汽车之一，由一家印度公司制造，售价约为 16,500 美元。
在澳大利亚，很难找到更便宜的电动汽车超过 45,000 美元。
Elon Musk 的 Tesla 是澳大利亚销量最大的电动汽车品牌，售价约为 64,000 美元，而一辆豪华的梅赛德斯奔驰 EV 则高达 200,000 美元。
p>那么印度是如何设法降低这些新车的价格的呢？
EV 投资为澳大利亚提供经验教训
Indi a 设定了到 2030 年不同类型车辆实现电动化的目标，其中包括 30% 的私家车、70% 的商用车以及 80% 的两轮和三轮车，例如人力车。
< p class="_1g_Rg">为实现这一目标，政府推出了一系列补贴、税收和登记费减免、优惠停车和降低电动汽车通行费等措施，以鼓励人们购买电动汽车。< p class="_1g_Rg">通常这种需求水平会导致价格飙升，但它也鼓励更多卖家进入市场，加剧竞争并让客户有机会货比三家以获得最优惠的价格。“所有这些都在公众中形成了这种势头，并提高了人们对向电动汽车过渡的必要性的认识，”Mulukutla 先生说。
印度也从两轮和三轮电动汽车的需求。
相比之下，澳大利亚的电动汽车销量主要是从一家汽车制造商 Tesla 开始，各种车型最近才开始问世 – 包括电动 ute 和货车。
“我们在印度的电气化之旅中看到的是两轮车和三轮车以及公共交通巴士的大幅增长，”Mulukutla 先生说。
“我认为nk 与全球其他以汽车为主要电气化模式的国家相比，这是一个很大的不同。
“这里基本上是两轮和三轮车，这将继续下去，然后，当然，它可以稍后被四轮车捡起，并且也会起飞。”
印度政府还为“高科技汽车产品”的本地制造提供财政奖励和电池，而不是依赖进口，以降低电动汽车的成本。
它还与中国一起邀请特斯拉在美国以外建立第一家制造工厂。
但马斯克先生在 5 月份表示，除非政府允许特斯拉首先在当地销售和服务，否则他不会在印度生产汽车。
特斯拉是对于普通印度人来说太贵了，而且与世界上许多其他国家不同，政府似乎正在推进其电动汽车革命ut Musk 先生。
印度电动汽车革命面临哪些挑战？
虽然印度政府在电动汽车的普及方面取得了重大进展，但最近的一份报告发现，以目前的速度，它无法实现 2030 年的目标。
The印度气候分析公司 JMK Research 的调查结果还表示，如果印度要实现目标，印度需要更多的充电站来支持上路的电动汽车。
“在绝对数字，这相当于到 2030 年将有 8000 万辆电动汽车上路，”作者写道。
“就公共和半公共充电站而言，所需的充电基础设施支持 8000 万辆电动汽车，接近 390 万辆。
"目前充电站数量太[少]……未来关注度不够。”
Kamaljeet Gill 是出租车司机协会的主席，一直反对在印度推广电动汽车，他也担心德里州政府缺乏充电站已经为服务行业强制使用电动汽车，目标不断增加。
“这对我们来说是个大问题，应该增加充电设施，”他说。
"他们宣布授权，要我们买电动车，然后排队充电。
"他们要大量设置充电站。"< /p>
基础设施也对澳大利亚构成重大挑战，因为澳大利亚人口最稠密的城市分布广泛。
此外，印度在以下方面面临挑战进口当地公司在当地生产电动汽车并满足需求所需的原材料。
世界范围内生产电动汽车所需的关键矿物短缺，尤其是
澳大利亚是世界上最大的锂材料生产国，作为接近签署的自由贸易协定的经济协议的一部分，澳大利亚将免关税供应其中一些关键矿物。 4 月。
这是两国更广泛推动减少对中国经济依赖的一部分，中国是世界上最重要矿产的最大生产国。
< p class="_1g_Rg">与此同时，印度还面临着实现电力供应脱碳的艰巨任务——其中四分之三来自煤炭——同时为超过 14 亿人提供电力。政府已承诺到 2030 年，其一半的电力来自化石燃料以外的资源。
“我认为印度我真的要说的是，它不仅仅从一个国家来看部门，但作为脱碳的跨部门努力，”Mulukutla 先生说。
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