在曼利试验的新 3D 人行横道得到了专业司机的赞许，他们测试了视觉错觉的力量，让他们减速并停下来。
这种效果是否会继续不清楚。世界各地对 3D 交叉口影响的研究——道路条纹似乎以非常蒂莫西·利里的方式转变为真实街区——的影响参差不齐。
新的 3D 斑马线已安装在曼利的 South Steyne 附近。Credit: Ben Symons
一些报道认为 3D 过境点并不新鲜，称减速的好处会随着时间的推移而减弱。周四，游客试图捕捉 3D 效果 - 白色和灰色条纹上升 - 通过从路中间狭窄地拍摄照片 esca ped 被碾过。
本周，北部海滩委员会在靠近海滩的 30 公里/小时区繁忙的南斯泰恩 (South Steyne) 安装了新南威尔士州的前三个 3D 过境点。工程师们认为传统的高架十字路口在这些地点不可行。
先驱招募了三名专业司机在 South Steyne 街区开车，将 3D 十字路口与附近的传统高架十字路口进行比较.
Wayne Olive 是一名出租车司机和优步司机，拥有 30 年的经验，住在北部海滩，他在接近一个新的过境点时放慢了速度。
但 Olive 说他放慢了速度
出租车司机 Khan Mohammed 表示，新的十字路口看起来“相当不错”，它们有效地减慢了他的速度。但他认为凸起的十字路口更有效，虽然不太明显。
广告优步司机 Mahmoud Issa 在接近 3D 路口时说：“这很好，颜色更亮、更醒目、更安全。它们对司机和行人来说更安全。”
3D 人行横道于 2017 年首次部署在冰岛，现已在世界各地推出，从昆士兰的内陆城镇 Boulia 到丹麦的奥胡斯，靠近威斯敏斯特伦敦和墨尔本。
2019 年，新南威尔士州道路和海事服务局拒绝了坎特伯雷班克斯敦市议会提出的试用 3D 人行横道的申请。它说它们构成了安全威胁，因为它们让驾车者感到困惑。
新南威尔士州交通局发言人周四表示，它欢迎创新。
它不反对试验，因为过境点已经安装在 30 公里/小时的高行人活动区域内，并将接受监控和道路安全评估。
一份法国报告建议不要广泛采用 3D 交叉口。它说，在过境点放慢速度的地方，结果是短暂的。
荷兰的其他研究发现，3D 过境点减少了撞车事故。一份英文报告称，他们在安装后不久就将速度降低了 31%，但一年后下降到 9-17%。
北部海滩委员会表示，新过境点的成本更高——有效价格为每个 20,000 美元，而传统过境点为 100,000 美元。
2019 年，新南威尔士州交通局告诉 Canterbury Bankstown 市长 Khal Asfour，3D 过境点没有'不符合澳大利亚标准，不会被考虑。该委员会的一位发言人表示，他们会饶有兴趣地观看北部海滩委员会的审判。
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