根据印度尼西亚航空事故调查员 KNKT 的说法，一个故障的自动发动机油门系统没有得到飞行员的适当监控，导致了 2021 年 1 月的一架 Sriwijaya 波音 737-500 飞机坠毁。
< p class="_1g_Rg">从雅加达起飞后坠入爪哇海，机上 62 人全部遇难，这是印度尼西亚六年来发生的第三次重大商业空难，其糟糕的航空安全记录成为人们关注的焦点自 2013 年以来，这架 26 岁飞机的自动油门系统控制发动机功率的问题已被报告了 65 次，但在事故发生前仍未解决，该机构在其 202 页的报告。
飞机起飞不需要有效的自动油门，因为飞行员可以手动控制油门杆。
然而，KNKT 表示，在这种情况下，机组人员似乎没有密切监视“不对称推力情况”，在起飞后，左侧发动机油门杆旋转回低至 34% 的速度，而右侧杆保持在其原始爬升设置约 92%。
"有几个迹象表明飞行员本可以检查以确定飞机异常情况，例如发动机参数、推力杆位置和侧倾角，”该机构表示，并补充说，自满和确认偏差可能是导致监测不佳的一个因素.
Sriwijaya Air 没有立即回应置评请求。
制造商波音拒绝置评。
'不安'情况
在大约 10,700 英尺处，自动驾驶仪脱离，飞机翻滚向左超过 45 度，开始潜入海中。
副驾驶说“心烦，心烦”和“船长，帽子tain” 在录制停止之前，但机长的频道无法正常工作，使调查人员更难以分析事件。
异常情况涉及飞机在正常飞行参数（如速度）之外运行、角度或高度。
KNKT 首席调查员 Nurcahyo Utomo 告诉记者，印度尼西亚航空公司没有关于防止意外情况的培训的规定和指导方针，以确保飞行员能够阻止意外情况的发生，其中一个关键部分是监控。
他说，Sriwijaya Air 此后对其飞行员进行了此类培训。
KNKT 已提出2014 年印尼亚航喷气式飞机坠毁导致机上 162 人全部遇难后，缺乏不安恢复训练。
印度尼西亚随后于 2017 年强制要求进行不安恢复训练。报告，但 Utomo 表示航空监管机构没有更新要求在联合国航空机构国际民航组织在 2018 年表示该课程还应包括心烦意乱预防之后。
KNKT 在报告中说，印度尼西亚正在实施更新的心烦意乱预防和恢复培训。
p>路透社
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