反对党领袖马修·盖伊的签名政策将公共交通票价限制在每天 2 美元，这将比联盟承诺的成本高出 9 亿美元，根据维多利亚州交通部的成本计算。
但工党和公共服务部门因对反对派政策提案进行政策成本计算而受到抨击，联盟党议员认为这超出了公务员的职权范围。
反对派对生活成本的大力宣传涉及大都市地区所有公共交通票价的每日 2 美元上限。
1 区和 2 区的全价票价目前为 9.20 美元。根据该计划，优惠票价的上限为每天 1 美元。
在另一项政策中，Guy 先生承诺将所有 V/Line 票价减半。
当盖伊先生在 10 月 9 日宣布 2 美元上限时，他表示，根据独立的议会预算办公室 (PBO) 的说法，这将在四年内耗资 13 亿美元。
该 PBO 成本尚未公开。
政策预测成本将比 PBO 估计多 9 亿美元< /h2>
公共交通部长 Ben Carroll 办公室要求交通部的公务员提供一份关于联盟政策五年内的费用的简要说明。
估算包括放弃的收入和对 Metro Trains 和 Yarra Trams 等公共交通运营商的补偿。
反对派的公共交通承诺是好政策吗？
维州反对党每天 2 美元的公共交通票价承诺具有吸引力且易于理解，但不太可能影响远郊的选民Richard Willingham 写道，选举正在进行的地方。
“这项政策的成本将取决于一系列因素，包括高度不确定的公共交通乘客增长速度，”简报说。
在政策实施的前四年，该部门预计该计划将耗资 22.3 亿美元。
这些估算是在没有增加公共交通需求的情况下计算得出的rt — Guy 先生表示，更便宜的票价将鼓励更多人使用火车、电车和公共汽车。
该部门的计算是基于 2022 年前六个月的 Myki 使用情况，这低于大流行前的赞助人数。
联盟为其成本计算辩护并攻击政府使用公共服务。
"多么令人震惊——工党政府说自由党的政策没有加起来。接下来他们会告诉我们，债务比新南威尔士州、昆士兰州和塔斯马尼亚州的总和还要多，这在某种程度上是一件好事，”影子财政部长大卫戴维斯说。
“事实是，我们的2 美元的统一票价公共交通政策已由独立的议会预算办公室计算，并将为辛勤工作的家庭提供只有自由党和国民党才能提供的奖励。”
交通部的公正性受到质疑
影子公共交通部长丹尼·奥布赖恩（Danny O'Brien）表示，“奇怪的是，本应公正的部门交通运输部显然正在让反对政策付出代价，并将其交给媒体”。
他说，该部门在向 PBO 提供数据方面的记录很差。
该州的监察员目前正在调查有关维多利亚州公共服务部门被被安德鲁斯政府政治化。
卡罗尔先生说，该文件显示联盟党在公共交通上不可信。
“自由党削减区域火车线路，关闭区域火车站，然后出售公共交通工具，导致票价飙升。现在他们用劣质的成本和政策将乘客抛在脑后，他们将无法交付或负担得起，”他说。
部门ent 进行了一项单独的分析，考虑到客流量增加了 10%，结果发现该政策在四年内将花费大约 21 亿美元。
部门简介还说运营成本估计中未包括需求增加的部分。
“随着客流量恢复正常，将每日上限减少近 80% 可能会导致高峰时段服务过度拥挤，”文件称。
该政策可能会加剧 2 区车站的道路和停车场拥堵，因为区域通勤者开车前往 2 区以获得更便宜的票价。
“将大都市每日票价降低近 80% 将加剧大都市-区域边界现有的显着价格上涨，增加区域通勤者驾车前往 2 区车站的经济激励，”简要说。
废弃机场铁路，基础设施专家说
尽管在更便宜的公共交通票价上存在分歧，但政府和反对派都承诺建设墨尔本机场Rail Link 项目。
但澳大利亚基础设施国家机构在一份新报告中警告称，该项目应推迟，同时进一步开展工作以扩大其范围。
维多利亚州选举承诺跟踪器
随着一连串的新闻稿和资金承诺的增加，我们整理了一份指南，说明维多利亚州主要政党在 11 月 26 日争夺您的选票。
“目前墨尔本机场铁路的经济效益并没有超过其经济成本，”报告称。
从该市到 Tullamarine 的数十亿美元铁路线的早期工程已经开始。该项目由联邦政府和州政府共同资助。
p>澳大利亚基础设施的报告还建议在 2029 年建成后，对拥堵道路收费和有竞争力的铁路票价，以提高铁路线的使用率。
先生盖伊说，他不支持对 Tullamarine 高速公路沿线的拥堵收费，但支持该项目。
“我说过的一件事是墨尔本需要一条铁路，”盖伊先生说。
“珀斯有一个，悉尼有一个，布里斯班有一个。现在是墨尔本拥有一个的时候了。”
“这个城市有五又二十五万人，没有它没有任何意义。 "
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