一家联邦机构表示，连接悉尼和新南威尔士州西部的 45 亿美元高速公路升级费用将远远超过纳税人的收益。
澳大利亚基础设施已经评估了在卡通巴和利斯戈之间的大西部公路东段和西段拟议工程的商业案例。
发现在 Lithgow 和 Little Hartley 以及 Blackheath 和 Katoomba 之间修建两条双车道的成本超过了收益。
评估得出结论将产生 5.795 亿美元的净损失。
“根据商业案例中提供的证据，东段和西段的成本将超过收益，”报告称。
联邦机构必须评估具有全国意义的项目，或要求联邦政府出资 2.5 亿美元或更多的项目。
Infrastructure Australia 表示，商业案例确实表明该项目将提高旅行的可靠性并改善当地的舒适度。
“但是，最大的经济效益来自避免对现有道路进行日常维护，”它说。
成本井喷
基础设施澳大利亚确实承认，虽然新南威尔士州政府已经展示了采购和交付工程的能力，但存在一些风险。
它警告说，由于材料和劳动力的可用性以及生物多样性和原住民遗产的补偿，高速公路升级的成本可能会进一步上升。
“在批准的资金范围内交付项目，解决社区利益相关者的反馈并满足环境批准条件是关键的交付风险，”澳大利亚基础设施说。
双车道将由一条长达11公里的隧道连接起来，这将是澳大利亚最长的。
该项目的这一部分，称为中央部分，尚未获得资金，被认为是双车道成功的关键。
“整个计划的旅行时间节省和货运车辆运营成本节省的很大一部分取决于仍在开发中的中央部分的交付，”报告说。
新南威尔士州政府上周宣布，在联邦政府没有在最新预算中分配更多资金后，升级工作将停止。
该项目分裂了蓝山的社区，一些人热衷于看到升级开始，另一些人担心影响。
哈特利区进步协会主席 Renzo Benedet 表示，它认为对未公开发布的商业案例的评估提高了透明度。
“该报告支持联邦政府上周做出的决定，”Benedet 先生说。
“当然，从我们的角度来看，它支持我们的观点，即这个项目将成为白象。”
新南威尔士州政府捍卫项目
副总理保罗·图尔在一份声明中表示，大西部高速公路已被放入“太难的篮子” “ 时间过长。
他说，困难的地形，以及蓝山的遗产和环境特征，都需要付出代价。
Toole 先生早些时候曾表示，该项目将对社区产生“巨大影响”。
地区交通和道路部长 Sam Farraway 说该项目的成本效益比受地形影响，隧道将带来显着优势。
ABC已联系联邦基础设施和区域发展部长Catherine King征求意见。
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