新西兰2013年马自达CX5 柴油车2.2排量，这车可以入手吗？
在新西兰
请教各位高手：2013年马自达CX5 柴油车2.2排量，9万多公里，15500纽币。这车可以入手吗？这车的优缺点是什么？
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发动机容易报废
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别入手了……要买就买 2.5 汽油的吧……
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马直达的柴油机 坑屎个人啊
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亲身经历，马自达2.2柴油机，越开机油越多。10多万公里绝对让你维修起来头疼。还是汽油吧，2.5的更稳定。
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mazda 柴油就是个笑话
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开得少就不要选择柴油因为会机油增多，除非每次启动热车。如果开的多每天20公里以上，无所谓直接买就行了
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日本进口的就别买了。
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马自达柴油机油增多这是全系通病么，还是仅限于2.2的机子？之前还挺心动想买个日本进口的demio的，1.5升的柴油。网上看到的都是关于2.2升的，估计还是1.5D的保有量太少
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马2那么小的车你买柴油版也不省油啊。
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前两年nz new的就是机油增多的case。你开的是那一年Mazda？
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我的路线全程高速应该还可以，之前柴油比汽油便宜了不少，现在已经基本跟91一个价钱了，还有ruc，不买也罢
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日本进口的有什么说法吗？
日本进口的配置比NZ NEW要高不少诶
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一样，nz new的也是日本进口的，一条生产线出来的
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日本进口绝大多数都是低配车。高配很少。用以偏概全的说法来说日本进口比nz new的配置高就是忽悠人。具体有什么配置还是要case by case的看。何况日本进口车最让人不习惯的是日文菜单还有冷不丁冒出一句日语。 什么时候固执日本厂家能把英文菜单作为备选语言那就是很大的进步了。
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小车柴油没必要。
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日本进口你有售后吗？你看你有问题mazda NZ管不管你。配置再高能比欧系高？
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真的一样吗？ 看到你这个回答我好想笑。
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现在手上有个朋友的朋友的车发动机要大修，北岸报价7k多。现在我帮他问问能否在我这能做便宜点。
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柴油atenza跟cx5我也卖过不少，mazda我也有认识的engineer在长安跟日本本土的都有。他们表示都是同样工厂里面生产的同款车型都是一条生产线出来的，而且我之前在通用的时候出口版跟内销版也是一个生产线。提到的上述问题很多是用车环境跟自然环境导致的。日本本土气温低行驶里程少，很多时候车一启动还没热就熄火了，柴油还没有充分燃烧，附着在缸壁的柴油被刮进了曲轴箱导致的机油增多。
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就那几年的本田1.5T还有丰田2.5混动也都是同样的原因导致机油增多。我个人感觉这些发动机是不是都用了同一个供应商的零件。另外我查了NZTA的网站没有发现丰田本田马自达在18-19款上针对机油增多进行召回，相反都对油泵进行了召回。
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7千多也不少钱。过保多少年了？
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这个问题几乎无解，追求极致的热效率跟节能只能做成这个样子。改进的油泵可能是解决喷油逻辑的（低温状态下减少传输的油量）要是不增多目前就两个选择，要么每天开的多四五十公里以上，要么每次启动的时候跟以前那些老车一样热车等温度上去了再行驶，我爸的es300h就没有机油增多（当然我老家基本上一年只有夏天所以周边邻居开这些动力的也都没有出现这个情况）当然他的a6十几年了也不烧机油。
我卖的柴油mazda都是反复跟客人确认了他们是不是每天开50公里以上，或者有热车的习惯。所以，他们目前都没出现过这个问题。
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很多人都没有热车的习惯。kiwi开车很着急的，打着火就踩油门走了。
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Mazda6 2.2D车主飞过。129kw/420Nm的原始版本~~
从新车下地到现在6年，动力总成做过两次非正常维修：2019年全纽柴油车recall，换了进气阀；今年vacuum pump出了问题，属于2.2D常见问题，Mazda走warranty给我换了。我住乡下，每天80-100km/h速度开80公里。
2.5L自吸动力无法和2.2D相比的，特别是如果你要拖东西。但买diesel的最好买nz new的，保养历史可以查到。
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售后来看 NZ NEW过保了 马自达应该也不管嘛
配置来看 日本过来的多了个360 view? NZ要上 Takami版本才有
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我了解到的是 日本的多了个 360 view 应该是
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不一定的，我在整车下地第六年更换vaccum pump就是Mazda按照warranty给我处理的。
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好的 那看来NZ NEW的优势还是很明显的
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我一直是Mazda dealer做service。然后dealer帮我申请的，我觉得这个是关键。