在新西兰
先 查了电瓶电压13.3v正常，用扫描仪扫了一遍，没有任何故障码。拔出火花塞插头，没有打火。再量spark coil 输入没有点火脉冲。检查了F4保险丝10A断了。哈哈，这岂不是让我捡了一个漏吗！立马换了个保险丝。一发动，晕！没反应。保险丝还好好的。我的直觉是 spark coil 坏了That's a common problem!。找了几个换上。仍然打不着。我倒吸一口凉气，难道是ECU的问题不成？不可能吧。
用示波器一量，果然没有信号。郁闷啊，怎么都让我碰上了。拆开ECU线束，取出ECU，发现这个家伙是塑料壳，简直滚
烫的像个汤婆子。
打开ECU看到一个芯片是三菱标志的E328,google了一下发现它是负责点火输出的。温度比较高的也是它。
于是到万能的某宝掏了两个。45元一个。
处理一下焊盘。
再对准引脚，然后再吹上去。检查无误后上车。只听到车嘎嘎响了两下，轰隆隆车子发动啦。听到了久违的引擎轰鸣声。老板拿了一瓶啤酒递给我说“well done!"。我脸上露出了得意的微笑。
过了约半个小时，印度同事试车回来了。我迫不及待地问他
OK? 他摇摇头说"no good, no power" 我以为他在和我开玩笑。我拍着他的肩膀” are you kiddingme"。径直开车出去。我当时驾驶的感觉就像当年一辆水箱冒烟的1.0的vitz。无论你怎样踩油门，车速就是超不过30。简直是太不给力了。我的心都凉了。究竟是怎么回事呢？
评论
开回车厂后，又扫了一遍。还是没有故障码。于是做了一个数据监测。氧传感器没有问题。
又做了一个油压监测，问题来了。
显示汽油压力1.1Mpa.问题就出在这里了。正常的油压应该在8-10Mpa之间。难道是油泵问题？我又做了实际的压力测试，证实了这个油泵存在问题。
换了另一个油泵后一切恢复正常。
三菱的ECU在油压如此低的情况下，居然没有报警，没有任何错误代码提示！我认为这绝对是设计缺陷。
大家都很关心收费问题，这个是老板的事情。我想至少应该在650左右吧。具体我不清楚。我们只有干活的份。
评论
GDI 是这样的 看到就要绕道
评论
三菱就是这样。。。。。。。。。。。。
评论
请教各位大神，怎么把字体改大呢？我是在2013下编辑的。
评论
只有我觉得LZ帖子的字体很小么？
评论
不好意思，我明天再重新排版。
评论
能把字改大一些吗？差点就要用放大镜看了。
评论
why not do it NOW?
评论
只想知道最后花了多少钱…
评论
你是想说: 只想知道最后收了客户多少钱?????
其实我也想知道......要是合适,可以多去去啊.......
评论
图片看不到
评论
怎么搞的，自己可以看到哦，哪里又有问题。我看看。谢谢。
评论
GDI发动机不行。其他的三菱发动机质量还是杠杠的，不比同级别其他日本机差。
评论
是的，Pajero就不错。
评论
技术可以啊…就是不知道小伙儿在哪高就啊
评论
gdi只要用好油···比如说98？那绝对没问题····
以前有一台4g94的legnum从6万公里开始开···到12万都没事~
一直加98···
勤保养····
这个车在日本感觉没有什么问题啊~我的日本同事说挺好的，估计大多数人开GDI的车加91的油···问题就出来了呗~
评论
这次维修中只涉及ECU和油泵和GDI 发动机没问题吧。 另外直喷发动机还是要加95以上的油
评论
其实我的NISSAN NEO-DI发动机也是GDI直喷，和三菱一个性质，年代也只比三菱晚了2，3年而已。10.5压缩比的发动机，我一直加95-98，正常每半年一次去中国人车行50元一次换烂机油机滤。
20W公里了，发动机健康的很。唯一的花费是换过根火花塞coil，这个公里数算是正常的损耗了。
评论
太强大了，楼主能加我微信号交流交流吗？我是在基督城的汽车电工
yaotang38
评论
Well done!
I hope you can post more things like that!
评论
是的，发动机没有问题。只是节气门有点积碳。但是波箱的速度传感器会报P0500，两个传感器我都换过。我告诉他我怀疑波箱靠近传感器的齿轮有问题。他说这个问题发生几年了，并不要命。所以他也就不想再花钱修了。