新西兰Subaru新型水平对置发动机


在新西兰



斯巴鲁新型FB系列发动机的最大特点是从基本骨架起全面更新,使燃效比原来提高约10%。这是斯巴鲁自1989年之后,21年来首次对水平对置发动机进行全面更新。为了生产新型发动机,富士重工在群马制作所大泉工厂内新建了专用工厂。

缸径与冲程调整

  新型发动机有2.0L排量和2.5L排量两种机型,代号分别为FB20和FB25,2.0L机型将缸径和冲程由EJ发动机的92mm×75mm调整到84mm×90mm;2.5L机型将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm。

  延长冲程的最大目的是通过缩小缸径,实现燃烧室的小型化,在减少冷却损失的同时,提高燃烧速度,使爆发力有效地传向活塞,以提高热效率。原来EJ系列机型那种缸径较大的设计,某些情况下会产生部分未燃烧气体,不仅会影响燃烧效率,还不利于减少尾气排放。

进排气门夹角以及凸轮轴高度调整


  除了缩小缸径之外,新型发动机还将凸轮轴的驱动方式由正时皮带式改成了正时链条式,将气门的驱动方式由直打式改成了使用滚轮摇臂的方式,从而使进排气门夹角由原来的41度减小到27度,这一点同样对燃烧室的小型化作出了贡献。而且有助于提高燃烧效果。

正时链条代替正时皮带

双VVT技术引入

  进气系统方面最突出的改进点是,作为量产的自然吸气发动机首次安装了EGR(废气再循环)冷却器。水平对置发动机原本就有连接左右气缸列的冷却水配管,此次通过将该配管与EGR配管合为一体,实现了尾气冷却功能。因此,即使增加EGR导入量也可抑制吸气温度的上升,这样有助于减少进气损失。

  另一个改进点是增加了双VVT,也就是进排气门都具备可变气门正时技术。在传统的直列以及V型发动机上双VVT并不是什么新鲜事物,只是在结构特殊的水平对置发动机上,实现这一结构就非常有意义了。

  排气系统方面,为了尽快激活三元催化剂,并提高尾气净化性能,缩短了排气歧管的长度。老款的EJ系列发动机采用首先将4个气缸的排期汇集成2条,然后再汇集成1条的传统4-2-1式排气系统,而新型发动机则采用简单的4-1形式,同时缩短了长度。从而缩小了排气系统的体积与表面积。
  

FB25对比EJ25

2011 FB系列 2010 EJ系列
排气量(cc)24982457
缸径×冲程(mm)94.0×90.099.5×79.0
最大功率@rpm170马力@5800rpm170马力@6000rpm
峰值扭矩@rpm174Nm@4100rpm170Nm@4400rpm
压缩比10.5:110.0:1
气门及驱动形式16气门,双顶置凸轮轴16气门,单顶置凸轮轴
网易汽车制表

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哇,,,,,,,这样以后就看不到EJ字样了哦,,,

exhaust manifold还挺明显的,,皮带换链条这个倒是新鲜事 哈哈,,

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坏起来修理是不是很贵的?????

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SUBARU 维修本来就不便宜。。。就是因为水平对置发动机 结构和位置与其他发动机不一样

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cat converter在monifold上了?厄。。。。。。恶心哦

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最后一个图。。fb明显比ej多了41cc。。。

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一个2.5的发动机只有区区174nm的扭矩,而且出现在4100转这个不是很低的转速上,怎么看都很落伍。尼桑VQ25DD的扭矩270mn,4400转的时候。 大家都是无T。

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扭矩数据好像是有问题。

FB25 [編集]
種類:DOHC 16バルブ EGI
排気量:2,498cc
ボア: 94.0 mm
ボアピッチ: 98.4 mm
ストローク: 90.0 mm
出力・トルク
126kW(172PS)/5,800rpm  236N·m(24.1kgf·m)/4,100rpm
搭載車種(車両型式)
フォレスター(海外向け専用)

这是日本维基的数据,有236牛米

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这个应该是对的

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怀念卖走的STI R~~怀念里面的EJ20~~~~~>_<  不知道你现在可好~~~~~~~~~~~

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换chain belt啦。不用再换皮带了。也算是好事啊

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