新西兰关于缸内自喷引擎，欢迎大家讨论
在新西兰
缸内自喷引擎技术
大众奥迪系列叫 FSI
奔驰的叫CGI
丰田的叫 D4
日产的叫NEO DI
三菱的叫 GDI
其他厂家的我暂时想不起来了，有知道的跟帖补充
之前先后开过1.4 1.8 2.0 和3.0的直喷引擎的车，个人感觉和开过的非直喷的传统引擎相对省油一点，但是没有网上普片说的20%以上那么多，而且要加95以上的汽油。都说直喷是趋势，的确现在新车和二手车市场带缸内直喷的车越来越多了。
开直喷引擎的车的朋友都讲讲它的优劣吧。。。。有达人能讲讲在保养及使用上有没有什么要注意的
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缸内直喷GDi你懂的。
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嘿嘿。。。。。。。。。
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肛内直喷... 天... 还是废话少讲...
小弟依Dog and Lemon Guide直说，GDI和FSI跟CVT和DSG排档一样，二手的不能买
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大家是说的恐怖了吧。
如果直喷不好现在为何大厂都在生产。如果ＣＶＴ不好现在为何手拨和自拨没有用在各种高档车身上。
其实啊这些东西不是不好，只是有问题了大家觉得不好修而已。这只是维护成本高而已。
直喷配ＣＶＴ最省油。不信大家试试看。
我的Ｄ４和 ｓｕｐｅｒ ｃｖｔ 车４万多公里 满箱油６００公里.４０Ｌ油。
注意油的品质应该问题不大。。。
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我的车直喷 dsg现在5年7万多公里暂时还没有出什么问题，感觉没有那么不可靠吧。
发送自我的iPhone天维网应用。
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5# Redjeans
什么车？丰田的？
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直喷如果设计的好，可以达到缸内分层燃烧的效果，而非均匀燃烧。这样可以增加热力转换效率。
具体是个非常复杂的东西，汽车工业发展这么多年才算基本成熟，其原理不是三言两语可以解释的完的。即便是实力强大的三菱财团研发个GDI都失败了。其实尼桑的neo Di也并非很有优势，估计也只是和传统引擎差不多而已，但比GDI应该好一些，在后期的VQ引擎上也不用了。
我觉得直喷还是有利有弊的，否则各大厂商早就把引擎都换成直喷了，就像当年化油器变电喷、固定气门进化成可变气门一样。所以在很多场合，直喷并不是最好的选择。
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不是大家觉得不好修，而是真的不好修。你也说维护成本高而已，那已经说明这种机械设计的车不能买二手。
现在很多大厂根本是非常狡滑，故意设计一些不好修和维护成本高的车，用市场推广手段推销他们是为什么“高科技设计”，的确新车在保养期内是一级棒，但保养期一过机器慢慢出现问题。大厂故意把车设计成这样，强迫消费者不能买二手车而一定要买新车。
大家想想像奥克兰这种没车等于没腿的城市，也不是每个人能付担买新车，如果穷人买了一部“高科技设计”，但又不好修，维护成本高那怎么办呢？
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技术还不够可靠，市场占有率不高，现在没出问题不代表以后没问题，出了问题就只有哭了，想彻底修好基本没门
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9# 爱国爱港 您说的有一定道理的。但是欧美2手车就更不应该碰了，电子毛病更多的出奇。车吗就是开的都说COROLLA好可市面上就那么多大家还是要选者其他型号品牌。
见过一些SAAB 和VOLVO那波箱简直没法要了，但其他都刚刚的。
顺便问一些懂得多的哥们，法拉利，兰博那些车是直喷的吗？
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直喷只是一种技术，各家都有自己的设计，目的都是让汽车更省油，更够力。像Honda 的V-tech 技术，就是可变气门技术，别家也有自己的可变气门技术，只是Honda 做的早，更有名气也已。大众的直喷引擎应该是最有名的。
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最新的法拉利FF是缸内直喷
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內射 中出 = 爽快!!
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http://www.dogandlemon.com/
Volkswagen in America was recently forced to recall all 2007-2009 Volkswagens and Audis fitted with DSG. The models covered were the Volkswagen R32, Jetta, Jetta SportWagen (UK Golf estate), GTi, Eos, as well as Audi A3 and TT. VW America was also forced to extend the warranty on these transmissions to ten years to allay reliability concerns. This was an American recall and was not extended to many other countires. Nor was the warranty.
Some FSI / TSI engines suffer from carbon build-up in the combustion chamber around the injectors and valves. Over time the engine starts to run poorly. The throttle body also frequently fails due to carbon build-up. This carbonisation problem appears to be worst on vehicles that use Regular (low octane) petrol and have been frequently driven at low speeds.
Solving the problem of carbonisation can be costly, but not as costly as leaving the problem unfixed. If the carbon deposits on the valves and the pistons to collide, causing instant engine destruction!
The symptoms of the FSI carbonisation problem are a poor idle, a slight missing and a lack of power at speeds. If the engine management light comes on while the vehicle is running, the problem may include the throttle body and/or oxygen sensor (in normal operation the engine management light should come on when you first start the car and then go off more or less straight away. If it stays on at all, someone's probably disconnected it to hide this problem).
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http://www.dogandlemon.com/articles/automatics-cvt-transmissions
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Dog and Lemon已经说三菱是很爱使用理论上听起来很有效，但实际上是问题百出的技术。(Early Mitsubishi designs were simple and straightforward, from the 1990s onwards Mitsubishi developed an unhealthy obsession with high technology. This high technology has often not stood the test of time.)