在新西兰
时常有网友问，为什么不能从日本进口柴油动力的PRADO，只看到汽油的版本。
的确，日本由于国土狭小，资源匮乏，人口密集，所以在其国内执行在世界范围内都是的最严格乘用车排放标准，柴油乘用车要满足苛刻的排放要求，其付出的代价是极其高昂的，往往难以符合正常的性价比而不为市场所接受。在新的新西兰进口车排放标准下，老型的柴油动力的PRADO不被允许进口，而新款150系列JDM PRADO只有汽油版本，柴油版本迟迟难以上市。
陆地巡洋舰PRADO本身的市场定位就是在山路，崎岖的地形为使用前提，作为一款比较专业的越野SUV，汽油动力的扭力和油耗显得比较尴尬，终于在2015年5月TOYOTA在日本市场上推出了符合最新严格排放标准的150系列柴油版本。
本次上市分三个型号，新车售价从低到高分别为
2.8 TX 396.5万日元
2.8 TX L 469.6万日元
2.8 TZ-G 513.4万日元
http://toyota.jp/landcruiserprado/performance/engine/
都是使用1GD-FTV 2.8L turbo 柴油引擎，6 AT传动，4WD驱动形式。
最高出力 177ps（130kw）/3400rpm
最大扭矩 45.9kg・m（450N・m）/2400rpm
日本JC08模式油耗为TX/TX L 11.8km/L，TZ-G 11.2km/L
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好车！！
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什么时候能以二手车进新西兰啊？
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新西兰nz new的prado用的是AWD的系统，二手日本进口的prado估计要过起码3-4年进口新西兰才有意义了
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ISIS's favourite{:8_405:}
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好事啊。这样以后新西兰就能进柴油的霸道了
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那就是Toyota 拿油電和BMW 換來的成果嗎?!
4年了.
http://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/2786-20120625.html
這顆 http://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/9337-20140520.html 還沒產出來.
上一代多社合作的2.2L柴油機, 商品化應用也好少.
後面還有:
http://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/9580-20140605.html
http://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/10108-20140711.html (新SUPRA, Z4 )
http://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/13181-20150215.html
技術與標準還在變化...
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NZ不是一直有柴油的PRADO在卖吗？
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这才是事实！！！
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新西兰就只能捡二手的吗
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呵呵~~~~
我觉得丰田在这个交易上算是吃亏了。
不过丰田给BMW的油电技术估计也是有所保留的。。。
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这个发动机比hilux 用的柴油机在扭力上多了不少，马力没多多少。
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說穿了, 再不換發動機就不能賣了.
這一代 Prado 只有EU 5 發動機,
EU的規定是已開賣的車型, 給2年時間去符合最新標準,
已開賣的車型 EU6期限是 2016 9月以前
其實改款時間都能算出來, 只要標準有提昇, 實施時間有公告....
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同问...........................?
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不过我看这新款的数据，估计真的算是诚实了。这数据也太差了吧~~
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本地已经进来好几台了，发动机声音很小
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TOYOTA 要那時不和BMW交流一下,
現在連新EU6 發動機在哪都不知道........
日系柴油機對應新標準的方式, 就是降馬力, 加油耗, 真不行才開發全新發動機.
1997~2005 間標準一有變動, 新發動機規格除能符合新標準外, 其他指標都是往下down.
2006 有Denso 能做出JP自己的 common rail 的元件後,
日系EU4 發動機 馬力/扭力才上升, 但油耗沒進步, 和歐系差很多.
2012當時. 若以馬力/油耗/排氣量比較.
歐系10L發動機的馬力, 日系要13L 才能達到, 油耗13L對上10L, 當然費油.
日系唯一優勢是便宜.
進入EU5時, 因要求更高, 日系價格那時與歐系差距已不大.
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就算它这一代，还是有差距的。另外，可靠性还得观察一下。这个可靠性，我指的不是机械部分，而是指部分附件功能方面……。比如， DPF 从目前看来，可靠性不高……。
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比较专业的越野车？
之前看了一个帕杰罗和霸道的全面对比
霸道连后差速器都没有，越野性能方面我感觉是一般
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说得对，那些都是原厂吹的，要买专业越野车，远离没有后差速器的PRADO。
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城市SUV里面霸道确实很不错，内饰好，性价比高
求教新西兰的霸道是什么版本的，国内最多的都是中东版本的貌似
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NZ NEW版本
http://toyota.co.nz/our-range/land-cruiser/land-cruiser-prado/
The fourth generation Prado was released in Australia on 16 November 2009. Five-door models include the GX, GXL, VX, and the high-end Kakadu. The Altitude model, introduced in 2012, is priced between the GXL and VX, and has satellite navigation, two-way moon roof, leather accented trim, and 7" Fujitsu-Ten touch-screen/multimedia center.Three-door shorter wheelbase models include the SX and ZR.
In late 2013, Toyota dropped the badly selling 2-door Prado variants.[5] 2013 also saw a refresh, with more standard equipment, new front panels, and new headlights. Higher specification models received LED headlights and suspension improvements.
维基百科： https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Land_Cruiser_Prado
JDM版本
http://toyota.jp/landcruiserprado/
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2.8升 177匹马力，450牛，油耗11.2？我的妈呀，这技术太落后了，就这个还终于推出了，好像老百姓要感恩戴德似的。
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2.8升 177匹马力，450牛，油耗11.2？我的妈呀，这技术太落后了，就这个还终于推出了，好像老百姓要感恩戴德似的。
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好，多谢科普！
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DPF 需要操作配合, 就不會有問題.
不急踩地板油, 水溫上升後才開車, 壽命與需要清潔的間格時間都會好很多.
我們一般看排放標準, 只會注意到排放值, 但另一樣要求: '保證排放期限"大多會被忽略, 我認為需說明一下.
US/EU/JP 規定中, 都有對保證排放期限的要求, 這是指, 車輛售出後, 在X年/xx萬km內, 製造廠保證排放絕對不會超標.
而保證排放期限的維持(耐久)是發動機設計中最複雜的因素, 必須考慮油料成分/性能衰減,/氣候等因素,
然後才開的出設定值.
在有驗車+驗尾氣的國家, 驗尾氣的電腦會與EPA資料庫連線,
車籍資料與測試結果會被收集, 等EPA review時, 不合格比例超過某值, EPA就會請製造商/總代理去說明,
為何某年份某發動機不合格率高? 看是需要辦招回換零件還是油料問題.
VW軟件也是針對這種檢核的一種對應.
有興趣的人, 可以找 http://www.dieselandgasturbinegu ... ssionsStandards.pdf 第8頁
Engine Useful Life 或是 emission warranty.
MB 使用ADBLUE 對應EU5以後標準是一勞永逸的方式, 採用ADBLUE的發動機, 性能劣化問題不嚴重, 同時燃燒充分, 油耗/馬力表現都好, 只是有駕駛者能否乖乖加ADBLUE的問題.
ADBULE, 老家ADBLUE 1L=0.7 NZD, 30L 能混用600L 柴油, 這也取決油門控制方式.
TOYOTA 選擇直噴+PCV+EGR+中冷+VNT+DPF方式衝EU6也是個方法.
只是EGR(會被積碳堵塞)+DPF(過濾能力會劣化)都有壽命無法達到'保證排放期限"的風險.
一下就寫了好多, 真難得~~
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呵呵，确实如此，使用维修养护与寿命之间永远是最直接的关系……。无论是汽油发动机，还是柴油发动机，在不良的使用维修养护之下，别指望它能达到良好工作状态，而对于排放更是如此……。就算是良好维修养护之下，随着使用量越大，排放也会越来越差……。有时，世事真心没得选，是矛盾的可依然没得选……。要仔细查起来，新西兰在路上跑的车，没多少会是达标的，无论是汽油，还是柴油……。
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adblue没了不加入就会打不着火，除非走极端方式关闭。