在新西兰
前几天去北岸BMW做了full services, 完事以后服务人员跟我说下次保养是两万五千公里以后，我没听说过这么久才做一次保养的啊，另外还有一辆奥迪，在原厂是一万五千公里做一次保养，我觉得还行，两万五是不是太久了？
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汽油的还是柴油的？？？？
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不用紧张。就那样
PS：前提是，你第一次保养过了。那就OK
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汽油的，2.5的那款
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谢谢回复，想跟您确认一下，第一次保养过了是指？
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第一次保养很重要，2000或3000。我的就是在2到3千KM以内。然后就是正常的就可以了。
X3开25000很正常的。BMW M系也要开2万多KM呢。不用担心啊。
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那我可以这么跟你说:宝马在新西兰的"原厂",使用长效机油....说起来机油是嘉实多的....保养周期为 25000 公里....面这,却与 嘉实多 自己公布的资料不附.
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那事实是啥？？？柴油1w5到－2w，汽油呢？1w-1w5?
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柴油的 25000 没有问题...汽油的,我一直认为 15000 更合适.....使用长效机油的情况下.....
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Jerry Clayton都是要求按照iDrive上的提示保养，最近几年的汽油车都是2万5千公里的机油间隔，车载电脑会根据机油品质路况等信息实时调整续行里程，柴油的更久，我跟他们的技师聊过，他们大部分的客户都是按照iDrive提示保养，通常在2万2-2万4之间，没听说有任何问题
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Castrol是bmw供货商没错，也都是长效机油，但是你确定你拿2个机油化验过完全是一样的东西? BMW敢在所有iDrive里面设定初始2万5的机油寿命，必然是有理论基础和大量的实验的，客户一拍脑袋说，这不靠谱，还是1万5才正常，这就是典型的过度保养， 技术在发展，不要用古老的经验套用在崭新的机器。
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举个简单的例子，10年前厂商指定机油寿命大概多数在5000-15000，那个年代变速箱是4-6速为主流，而现在变速箱主流是7-9速，BMW全系8速已经好多年了，发动机平均转速比当年要低至少20%以上，这仅仅是影响机油寿命的一个因素而已。
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我没有拿机油去化验过,我只是说宝马与自己机油供应商的说法却是不同的.....这让我对于任何一方,都不会偏听偏信.....我说了,我持有怀疑态度......
现在汽车行业,新车前几年原厂包保养是通常惯例....但原厂为了利益而做的不良行业经常补曝光,它说可以用 25000 公里,未必就是真可行的......最起码,它的供应商都并不完全支持.......
长效机油就是在机油中加入添加剂,它的具体效果如何还有待考证.从表面上看,在长久使用以后,它更澄清.但澄清并不是一种机油的唯一指标....更何况,宝马并不是在所有全球不同市场上,实行着完全相同的保养标准,这也是让人产生疑问的原因之一....
你所说的变速箱八速对于机油寿命的影响固然存在,这就如同一辆上赛道的车,不可能与一辆温存驾驶的民间车一样保养.....激烈的不断变速对于机油的品质变化远比温存驾驶的民间车大.....但请不要以为它的影响有如此大,事实证明 8速波箱以实际使用中除了高速高档位巡航状态之下,并没有减少什么发动机转速需要.甚至因为变速比更小区间化,在实际低速使用中,对发动机转速需求的配比更大.."平均转速比当年低至少 20%"没有什么事实跟据...甚至于,就算是高速巡航情况之下,也未见转速下降.....比如 TIIDA 100公里巡航时 1.5L 4缸发动机转速仅 1900 ,试问使用 8速变速箱的宝马, 同排量 4缸宝马发动机转速有哪几款低于它了???低了多少转????据统计,新西兰普遍年用公里数量为 14000 公里...我相信,对于一辆常年跑长途高速的车来说,机油的总体寿命反而更长远,而经常在 CITY 跑短途低速的车来说却未必寿命会长远,而经常跑 CITY 短途低速却又跑的公里数大的车,一定更伤机油.机油反复在温差中引发的品质变化也更大,比如冬季热车到低温引起的机油仓内凝结水等问题,一直是机油品质变化的重大原因...在新西兰这个路况的国家,让平均年公里数只有 14000 公里以下的CITY车,去每两年更换一次机油,你觉得一定合理???一定没有问题???你有这信心,我真心没有....
机油本身,就是具有腐败期的,就算是放着不用,它依然也在腐败过程中..机油在发动机中使用时,影响到它变化的原因有很多,我不是这方面的专家,我无法确定告知宝马这样的做法有没有问题..但我最起码知道,因为宝马发动机的长久以来的特性,它并没有在机油的长效保持方面,有什么远超其它发动机的特别存在....甚至可以说,宝马发动机一向很"伤"机油,它更难保持机油品质变化小而长效.比如,宝马发动机向曲轴箱排出的燃烧气体就远高于日本发动机....所以,我可以选择抱有怀疑态度....当然,如果是我在使用这个车,我同样会通过观察,按需保养......保养过度,同样也不是我的风格....
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4缸N20发动机 装ZF8速，100公里巡航，1600转左右，因为1200转就有最大扭矩，市区慢开总徘徊在1500转以下.....你说的TIIDA是CVT吧..... 我这里对比是4-6速老变速箱.
另外BMW据我所知在美国欧洲澳洲新西兰的保养间隔是一模一样的，汽油机全部2万5，只有中国是1万公里，其他地方不太清楚。
我的意思就是在没有实际调查的情况下，也就是按照自己习惯了，比如你开了1万5后，可以把机油倒出来做分析，看看润滑散热等等性能是否还达标，如果达不到设计标准，就应该换了，还可以去告BMW误导消费者~~ 从海外的很多论坛来看，确实有人这么做了，结果都是各项性能衰退不大，所以也就没去告BMW了........
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有空的话,看看嘉实多的官方资料吧.....机油商并不完全支持本身就说明了问题了....
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咱还是实践出真知吧，其实质疑这点人不少，很多有条件的就拿跑了1万5 1万8 甚至2万3的机油去做分析化验，结果都是性能没啥衰减，官方给出的2万5甚至还有不少余量呢。
机油商靠啥赚钱？ 卖机油呗，人人都3万换，比起1万5是不是少赚一倍的钱呢，三权分立为了不影响公正就这道理，机油商和BMW在换机油频率这个问题上，明显是BMW在其中的根本没啥利润，多保养的人工也只是被dealer赚到，跟BMW没半毛钱关系。所以这个问题你该信谁，用膝盖想也很清楚吧....
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其实这其中的道理一样的.....车商同样可以出于成本控制问题而拉长保养周期......谁都完全信不得......
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车商控制什么成本，车都卖出去了，真想赚你配件钱，何必提示你2w5保养一次，很多人都能接受1-1.5w保养的。车商难道不做市场调查的？美孚1号团队前些年拉了个车队一直在恶劣路况下跑，口号就是6w公里换一次机油。事实上，除了消费者本身，机油商、车商、维修店这三方都有冲动让客户多做保养多消费，就看谁心更黑一点。国内宝马都是1w公里一保的，4s店不鸟idrive提示的，有些店不按1w做保养就不给质保。lz这种心态其实跟适合国内生活，真的。不多花钱不心安
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不是有机油试纸可以来检测机油衰减的程度。
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是2w5 公里 或者 1年， 很多人都把后面那个时间给忽略了。
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我不是宝马的fans。你有空可以看看测评对比，虽然宝马的油是嘉实多生产的，可能是有特殊的配方，所以比市面上买的普通嘉实多同标示的性能好些，特别是耐久性。