如果你看到最近一篇文章中的一张照片，照片中一个孩子手里拿着冲浪板骑着电动自行车去海滩，就得出结论说这个孩子就是那个孩子，这需要令人印象深刻的选择性失明。
不是他被迫共用道路的那辆 10 吨重的卡车，它的侧视镜被撞坏了，也没有保护性侧栏来阻止他被拖到车轮下，在一次碰撞中丧生。也没有画着可悲的“自行车道”，它引诱他沿着卡车的盲点——路上最危险的地方。这篇文章中的“受够了的当地人”至少应该庆幸他戴着头盔，尽管聚苯乙烯在与卡车或汽车相撞时几乎无法为他提供保护。
一名青少年骑着他的“胖自行车”前往克罗纳拉的海滩。图片来源：Dion Georgopoulos
恐惧的当地人反对男孩在人行道上骑行，因为他骑得太快，但也会反对他在路上骑车是因为他骑得太慢了。每当提出明显的解决方案时，同一群人就会陷入疯狂的反对：重新分配道路空间，建立一个与汽车交通和行人分开的专用自行车道网络。
将自行车与行人分开的好处应该是不要忽视这样一个事实：质量和速度都大得多的机动车辆造成的日常伤亡与骑自行车（包括电动自行车）的人给他人造成的风险之间没有合理的比较。
新南威尔士州每年有超过 1000 名行人被机动车撞倒，这种现象司空见惯，以至于不再具有新闻价值。去年，我们的道路上造成 349 人死亡，近万人重伤。关于骑自行车造成他人严重伤害或死亡的报告几乎不存在。不小心骑自行车是一件很麻烦的事。驾驶不小心的汽车是致命的。
独立的自行车道网络的好处远远超出了那些已经骑自行车的人。正如任何交通规划者或巴尔曼居民都会告诉您的那样，私家车是游览繁忙城市的糟糕方式，修建更多道路只会导致更多交通拥堵。
到 2031 年，悉尼每年的交通拥堵经济成本将增至 157 亿澳元。图片来源：Nick Moir
悉尼人每天开车出行次数超过 200 万次，路程不足两公里，而骑自行车即可轻松完成这一距离。悉尼拥堵的经济成本预计将从 2016 年的 80 亿澳元增至 2031 年的 157 亿澳元。 交通是新南威尔士州第二大、增长最快的温室气体排放源，超大型SUV和皮特车销售的繁荣使情况变得更加糟糕。转向电动汽车无助于减少道路创伤、交通拥堵或因不活动而造成的迫在眉睫的公共卫生危机。 70% 的儿童未能达到最低体育活动建议，过去 40 年来，积极上学的比例从 75% 下降到 25%。
骑自行车是一种更便宜、更清洁、更环保的方式。通常可以比汽车更快地行驶 10 公里，并且可以更有效地利用道路空间。电动自行车使骑自行车成为更多人的可行选择，可以跨越更长的距离和丘陵地形，并且可以载货或携带儿童。尽管评论区和对讲广播中表达了对骑自行车的人的敌意，但大多数悉尼人要么骑自行车，要么有兴趣，但担心与机动车交通混在一起。
广告< /small>尽管如此，历届州政府仍未能资助和建设安全的自行车道网络。这个想法既不新颖也不激进，伦敦、巴黎和纽约等城市都在自行车道上投入了大量资金。大部分战略工作已经完成。 2009 年，悉尼市和其他 14 个悉尼市议会开始在 CBD 10 公里范围内开发一条 284 公里长的“主要自行车网络”，并被澳大利亚基础设施局确定为全国重要优先事项。然而，在 2021 年接管 PBN 后，新南威尔士州交通局悄然将其终止。取而代之的是“未来交通战略 2056”，完全缺乏雄心、细节或资金承诺。
交通部长乔·海伦“似乎已成为明人的受害者当谈到自行车道时，“政府的政策雄心有限”。图片来源：Steven Siewart
虽然交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 是一名作为 PBN 的有效倡导者，同时也是反对派，它似乎已成为明尼苏达州政府有限政策雄心的牺牲品。相反，地方议会只能争夺零碎的资金，导致碎片拼凑。自行车道突然终止，迫使那些试图使用它们的人困惑或害怕，迫使他们进入交通。主要拨款计划将在 2024 年至 2025 年期间在新南威尔士州仅提供 6,000 万澳元，这对于 TfNSW 190 亿澳元的年度交通项目预算来说只是微不足道的一部分。
正在加载这种方法荒谬的一个例子是，从从邦迪到中央商务区的建设如果真的建成，将需要超过 15 年的时间，并涉及五个不同议会和国家机构的至少 11 个不同项目。其中包括国王街沿线的四个独立项目；学院街沿线的一段建于 2010 年，于 2015 年拆除，并于 2022 年重建；牛津街沿线还有两个独立的项目——一个目前由悉尼市政府建造，另一个将由新南威尔士州交通运输部建造，但该项目面临着一些方面的强烈反对。韦弗利市议会已修建了穿过邦迪枢纽的一段路段，并正在邦迪海滩附近修建一段路段，但两者之间的最佳连接是通过 Woollahra 市议会，后者对提供独立自行车道的承诺充其量似乎不温不火。
显然，州政府必须停止将自行车道视为当地的新颖项目，并将 PBN 作为国家重要基础设施的一部分进行资助和建设。在此期间，我们应该感到高兴的是，尽管缺乏政治领导，但包括儿童在内的许多人正在发现骑自行车的好处。它们是解决方案的一部分，而不是问题。
Anish Bhasin 是一名律师，也是 BIKEast（悉尼东郊自行车倡导组织）的倡导协调员。
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