从帕拉马塔 M4 上听着电子标签发出“嘟嘟”声的私人驾车者，到俯瞰悉尼港的董事会会议室，很少有人认为悉尼收费系统可以变得更加公平。
<毕竟，收费合同正是紧密结合的定义——众所周知的印钞许可证。本周我们开始挑战这一假设。我们必须现在就开始，否则直到 2060 年才会失去机会。
新南威尔士州公路部长 John Graham 在悉尼交通管理中心。图片来源：Nick Moir
这是一个很难实现改革的领域，但正如艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 收费审查的中期报告在 230 多页中所阐述的那样从细节来看，改革是必要的。
费尔斯和他的共同审稿人戴维·考辛斯 (David Cousins) 是这样说的：“过去，有人认为，鉴于特许权的性质，道路收费改革是不可能的协议。我们不接受这一点。我们确实接受这样的主张，即国家需要采取负责任的行动来实现这一领域的改革，并且收费公路运营商的合理期望需要得到保护和尊重。然而，我们最关心的是公共利益，为了公共利益，收费改革是必要的。”
我同意改革是可能的。
必须立即开始，否则可能会造成这座城市更加分裂，由于出行成本高昂，人们被限制在悉尼自己的角落里。
必须立即开始，否则将面临货运和拥堵成本增加更多痛苦的风险
我曾与教师和护理人员交谈过，他们为了避免从外郊进行长途通勤而改变了工作地点。
<小班="_3ToRr">广告收费审查带来了希望，即为大多数用户提供一个更简单、更公平的系统是可能的。对于那些负担不起交通费用且由于居住地而乘坐公共交通的选择最少的人来说尤其如此。
正在加载根据中期报告中模拟的一种情况，为期五天的如果实施全网络收费系统，从霍克斯伯里地区到悉尼中央商务区的通勤一周可节省近 120 澳元。
根据该法案，从马斯登公园到市区的通勤每周将便宜 82 澳元。 Fels 模型。
有一件事我无法保证，在网络范围内的收费模型下，每个驾车者的每次出行都会更便宜。根据提出的所有选项，某些旅程的通行费将会上涨，以促进整体价格降低，并确保通行费负担比现在更公平地分担。
我们将花一些时间来回复评论，但州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 已明确表示，政府不会废除 M5 现金返还计划。
工党的选举承诺将揭露那些看似已死的秘密通行费合同自由党的夜晚，并努力建立一个更简单、更公平的制度。
正在加载我们在悉尼拥有出色的道路基础设施，但我们为此付出了很高的代价。我们还有 1,950 亿美元需要支付。
几十年前达成的特许权协议包含了内在的回报率被菲尔斯视为“慷慨”。提出的解决方案是从各个特许权协议中收取费用，并转向由新机构领导并由独立定价和监管法庭（IPART）发挥作用的网络范围内的方法。目标是长期降低无法使用公共交通的通勤者的通行费。
新南威尔士州政府将花时间研究这些建议。但我们不会害怕立法以确保一个更公平的制度。我希望这需要业界和收费公路投资者的合作。到目前为止的迹象是好的。
无论如何，我们都愿意创建一个更加公平的体系。
如果我们现在不抓住这个机会改革通行费，我们将面临更加分裂的城市，更加拥堵的城市，以及选择在收费公路上行驶的城市不仅取决于您的邮政编码和银行余额，还取决于您到达某个地方的需要。
约翰·格雷厄姆 (John Graham) 是新南威尔士州部长道路。
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