尽管悉尼地铁网络的空气质量很差，其中一些隧道已有近 100 年的历史，但悉尼地铁站没有制定空气污染限制、法规或监测制度。
新南威尔士州环境保护局发言人在回答《先驱报》提出的问题后证实，对公众使用的许多区域（例如公路隧道）制定了严格的污染限制和监控制度，但火车站除外。 p>
“我们规范铁路基础设施和机车车辆的运营，但这不包括火车站大楼（包括站台和办公室）的任何活动，”她说。
通勤者在悉尼的一些地铁和地铁站呼吸着肮脏的空气。图片来源：Wolter Peeters、Michael Howard
周二，《先驱报》的一项调查显示了悉尼全区的空气质量读数地铁站返回的结果始终超过颗粒物污染每日安全限值的两倍。
科廷大学人口健康研究员卢卡斯·赫佐格博士表示，如果没有法规和持续监控，“我们就会盲目飞行”。
Loading“我们在该国拥有调节和监测空气质量的技术和专业知识。这只是一个政治意愿的问题。”赫佐格说。
海外有很多例子表明，监管和干预措施改善了火车站的空气质量。在韩国，传感器于 2007 年首次在车站进行试点；加拿大多年来一直在研究减少地铁系统火车污染的方法；赫佐格说，多伦多也是一个成功的故事。
英格兰、苏格兰和威尔士的火车站拥有广泛的空气质量监测网络，向公众提供信息。
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2024 年 2 月 14 日的市政厅站。图片来源：照片：Wolter Peeters
然而，悉尼火车尚未测试该市地下车站站台的空气质量，因为灰尘监测仅限于新南威尔士州隧道内进行维护工作的时间运输部长乔什·穆雷 (Josh Murray) 周二告诉 ABC 广播电台。
“悉尼的隧道系统刚刚迎来 100 岁生日，因此，随着我们更多地了解我们可以使用的技术，我们需要调整我们的方法 [监测空气质量]，”默里说。
“我们将验证《先驱报》提出的内容，并按照部长的要求，带回全面的评估。”
新南威尔士州交通部长 Jo Haylen 的发言人表示，可以采取更多措施来评估和改善地铁站的空气质量。
部长要求官员就这些问题进行通报。 先驱报调查提出，并将在需要时委托独立测试。
“虽然我们有信心我们的公共交通网络提供了一种安全、健康和对环境负责的出行方式，总有更多的事情可以做。”她说。
火车制动和加速进出站台时会产生微小颗粒，即 PM2.5 和 PM10。
< p>当《先驱报》测试悉尼 16 个车站的空气质量时，我们发现中央车站 25 号站台的空气质量最差，我们记录的 PM2.5 读数每分钟平均为 133 µg/m3 。这是世界卫生组织设定并由新南威尔士州政府采用的建议每日限量 25 微克/立方米的五倍多。悉尼地铁和悉尼火车发言人拒绝发表评论，并将问题转交给新南威尔士州EPA。
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