仍在发生的罗泽尔意大利面条路口惨败是我们的道路系统无法跟上交通增长的最新迹象。
造成这种情况的主要原因有三个，驾车者可能会思考：他们在交通堵塞中花费的时间越来越多。
首先是机动车辆数量的增长。根据基础设施和运输研究经济局的数据，截至 1 月底，澳大利亚有 2120 万辆注册机动车。这个数字每年以近 50 万的速度增长。
汽车在高峰时段试图驶上安扎克大桥。图片来源：Kate Geraghty
新南威尔士州有 620 万辆机动车辆。自2001年以来，登记车辆数量每年增长约2.4%，增速快于人口增长。最近，新南威尔士州每年新增超过 100,000 辆新车，其中包括 1500 辆露营车； 7500辆卡车； 500辆公交车；和6000辆摩托车。所以我们的道路变得更加拥挤。
我们开车的次数也越来越多。自 1971 年以来，我们每年行驶的公里数比以前增加了 2.2% 以上。全澳大利亚每年的行驶里程总计为 2,400 亿公里。在新南威尔士州，我们每年行驶约 700 亿公里，仅悉尼一地的行驶里程就超过了一半。
第三个原因才是真正的关键。我们行驶的道路总长度的增长速度远不及车辆数量或行驶公里数的增长速度。
2010 年至 2018 年期间，新南威尔士州新增城市高速公路不足50公里，每年约6公里。新南威尔士州所有城市道路的总长度每年增加约230公里。道路长度的增长率约为每年百分之一。
如果我们检查车道长度（考虑到多车道道路的数字），情况同样糟糕。粗略计算显示，1982年澳大利亚每辆车的车道长度为200米。到 2015 年，这一数字已减半至不到 100 米。没有理由预期每辆车道路空间的缩减除了 2015 年以来的下降之外不会产生任何影响。在新南威尔士州，每辆车的车道长度不到 80 米如果仅包括铺砌道路，则仅为 40 米。
广告1982 年，每辆车的车道长度为 200 米。到 2015 年，这一数字已减半至 100 米以下。
所有这一切的必然结果是道路安全问题。当局建议车辆之间留出三秒的间隔。很容易算出，在三秒规则下，无论速度如何，一条车道一小时内最多可承载的汽车数量为1200辆。这让我们更安全，但也加剧了问题，并延长了司机在交通拥堵中等待的时间。
这一切都表明，我们无法通过修建更多道路来应对交通拥堵。我们一直在做的事情——在我们的道路系统上投入越来越多的资金——并不能解决我们交通混乱的问题。
正在加载大多数解决方案都是众所周知的，并且已经被广泛讨论。有的，欧政客们正在玩弄。其中包括改善公共交通网络并通过提供位置优越的住房来减少道路旅行需求。新的住房开发项目需要在居民搬入之前提供适当的基础设施。目前，人们被迫开车做任何事情。商店、工作场所和学校都不近，每个家庭通常需要两辆车。
城市拥堵费和白天的收费时间在海外发挥作用，如果我们有足够好的技术来检测手机的使用情况，它就无法很难对单人汽车收取更高的通行费。
在联邦层面，净移民不应领先于基础设施。
历届政府，无论是联邦还是州政府，都需要分担造成这种情况的责任。不幸的是，我们并没有拥有对未来有良好把握的政客，指责并不能产生解决方案。
加载加入超级党派政治意味着可能无法形成一个共识将使我们摆脱交通混乱。
尚未广泛讨论的只是停止资助新道路，让道路网络进一步拥堵，同时大力投资公共交通。免费提供公共交通可能比修建新道路更便宜。
解决这一困境的真正解决方案似乎是长期且痛苦的。这是驾车者在面临三车道并入一条车道时需要思考的问题。
Greg Baker 是一位作家、自由撰稿人和研究专家。
每周获取一次一系列挑战、支持和启发你自己的观点。 订阅我们的意见通讯。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联
