O.P.
大家好，
我有一个愚蠢的想法，就是在日落后用电动汽车的电池为房子供电。不确定这是否可行和合法。
安装了许多家用电池（非常昂贵），其容量比电动汽车的电池小得多，而电动汽车的电池至少是普通家庭的 5 到 7 倍电池，为什么我们不从 EV 中获取能量以供夜间使用？
这实际上可能且合法吗？如果是这样，这将是一个巨大的游戏规则改变者:)
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dckp 写道...
我们为什么不画画EV 的电力可以在晚上使用吗？
EV 不会充满并准备好在早上通勤。
由于燃煤发电站燃烧，电网电力在夜间很便宜
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此帖子已编辑
它被称为车到家 (V2H) 或车到电网 (V2G)。目前只有几种电动汽车车型具备这种功能，兼容充电器的安装成本约为 1 万美元。我相信它目前也只在 SA 中获得批准。
这是今年早些时候的一篇文章
https://www.abc.net.au/news /
一些信息来自V2G 充电器制造商
https://jetcharge.com.au/solutions/vehicle-to-grid/
TheRoyal 写道...
电动汽车不会充满并准备好继续早上通勤。
考虑到电动汽车的平均通勤距离和续航里程，这对大多数人来说并不是真正的问题。主要问题是很多人不会整天把车停在家里，所以无法用太阳能充电。
随着燃煤发电站的燃烧，电网在一夜之间很便宜
电网中的燃煤发电量正在减少，煤炭正在成为最昂贵的电力形式，尤其是在高峰时段。随着可再生能源在发电中所占比例的增加，一夜之间将变得更加昂贵。
V2G 将为电网存储提供一个轻松的胜利，而不是需要建立分销商规模的存储。我们还需要一段时间才能实现这一目标，但一旦全国大部分机动车都是电动的并且充电器广泛普及，它们将发挥重要作用。
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dckp 写道...
这实际上可能且合法吗？如果是这样，那将是一个巨大的游戏规则改变者:)
汽车和双向充电器已经面市。
总的来说，汽车制造商出于对电池保修的担忧而不愿加入
由于大多数制造商在保修期内使用时间/公里作为保修期，他们如何考虑为房屋/电网供电
有些人担心电池在早上无法充满电
但如果您的汽车正在通话到充电器，你的充电器正在与你的房子通话，你的房子与你手机中的日历通话，那么电池中将始终有足够的电量用于你的延迟活动
你甚至可以赚点闲钱来支持
https://jetcharge.com.au/sol
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O.P.这篇文章是已编辑
kesawi 写道...
兼容充电器的安装费用约为 1 万美元。我相信它目前也只在 SA 中获得批准。
谢谢 kesawi。
Jeez.. 10k 购买双向充电器加上安装成本，但只适用于 Nissan Leaf现在。听起来对我没有吸引力:)。
它应该容易得多。
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dckp 写道.. .
应该容易很多。
早期。 （目前澳大利亚只有 50,000 辆电动汽车。）
如前所述，技术已经存在，您的想法也很合理。现在它只需要推出。
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巴罗莎谷的 Ballycroft 酒厂有一个 V2G 设置。 Solarquotes 最近做了一个关于它的视频。
https://www.solarquotes.com.
https:/
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dckp 写道...< /p>
这真的可能并且合法吗？如果是这样，那将是一个巨大的游戏规则改变者:)
是的，这是可能的，是的，人们正在这样做。特斯拉已经声明，如果你这样做，它会使你的汽车保修失效，因为你需要修改/摆弄电池。然而，特斯拉也在研究制造电动汽车，让人们只需将汽车连接到房屋并在夜间为一切供电。
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O.P.
外星人(SF) 写道...
然而，特斯拉也在研究制造电动汽车，让人们只需将汽车连接到房屋并在夜间为一切供电
那会很棒.
我不确定为什么家用电动汽车的电池放电会导致电池出现问题。晚上，大多数家庭仅消耗 5-7kWh 甚至 10-15kWh，这与在当地开车去买菜或去某个地方短途旅行差不多。
我的起亚 EV6 具有 V2L 功能。我想我可以简单地将适配器连接到 EV，将插座插入延长线并在屋内运行，但它很乱。我们需要一些干净简单的解决方案。
如果可行，EV + 电池将变成二合一的东西:)。
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kesawi 写道...
它被称为车到家 (V2H) 或车到电网 (V2G)。目前只有几种电动汽车车型具备这种功能，兼容充电器的安装成本约为 1 万美元。我相信它目前也仅在南非获得批准。
使用电动汽车的 V2L 功能为家庭/棚屋/窄船/大篷车等提供动力已成为英国电动汽车论坛上相当普遍的讨论话题，现在市场上有很多可以进行 V2L 的汽车，即使在澳大利亚也是如此。这些设置通常相对便宜（100-200 美元）。 （请记住，英国对 DIY 电线的自由放任程度比澳大利亚高得多）
我认为 V2G 在私人家庭中可能永远很少见，因为成本/收益似乎很低。尽管在大型政府/商业车队设置中可能会更常见
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O.P.
Listy 写道...
安装通常相对便宜（100-200 美元）。 （请记住，英国对 DIY 电线比澳大利亚放任自流得多）
是否有一些关于 V2L 操作方法的文章？
谢谢，伙计。
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O.P.
TheRoyal 写道...
EV 不会充满并准备好在早上上下班。
我对这个评论有点困惑。
我的 EV 的电池容量是 77.5kWh。晚上，我们消耗大约 5-7 千瓦时，仅占电动汽车电池的一小部分。为什么 EV 不准备在早上出发？
电网电力在一夜之间很便宜，因为燃煤发电站几乎没有电力消耗。
好吧，电网电力是便宜的非高峰期但这不是重点。重点是消耗我们收集的电力并为 EV 充电。
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dckp 写道...
嗯，电网电力在非高峰期很便宜，但这不是重点。重点是消耗我们收集的电力并为电动汽车充电。
大多数人整天都在外面，将多余的太阳能输送到电网，在那里它可以在其他地方使用，并在晚上导入为电动汽车充电
当然，您可以花费 10,000 美元安装设备，以在夜间使用每千瓦时节省 10 美分，但是当您每晚平均使用仅 6 千瓦时时，回报期有多短？
我的计算大约是 50 年。
dckp 写道...
它是一个巨大的游戏规则改变者:)
它肯定是。
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O.P.
TheRoyal 写道...
当然你可以花 10,000 美元安装设备以节省 10一夜之间每千瓦时使用几美分，但当您每晚平均使用量仅为 6 千瓦时时，回报期有多短？
正如我在上面对 kesawi 的回应。 10K 的解决方案一点吸引力都没有。我想要简单又经济的东西。否则，它没有任何意义。
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dckp 写道...
正如我对 kesawi 的回应多于。 10K 的解决方案一点吸引力都没有。我想要简单又经济的东西。否则，它没有任何意义。
找出您的最高负载设备是什么。也许是冰箱，直接插到你的车上。
这个功能可能已经在你的 EV 上可用，所以额外的成本只是一些劳动，把插头从电源上拔下来再插上” （超过 10 小时）。其他一切都已关闭。
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Listy 写道...
使用 EV 的 V2L 功能为汽车提供动力home/shed/narrowboat/caravan 等已经成为英国 EV 论坛上相当普遍的讨论话题，现在市场上有很多可以进行 V2L 的汽车，即使在澳大利亚也是如此。这些设置通常相对便宜（100-200 美元）。 （请记住，与澳大利亚相比，英国对 DIY 电线的自由放任程度更高）
V2L 不同于 V2G 或 V2H。它的容量通常有限，并且仅真正旨在为设备供电。它可用于提供备用电源，但需要以特定方式连接到家中才能做到这一点。有些车辆有专用的 V2L 插座，而其他车辆则需要通过充电端口使用特定的适配器。你将无法使用车辆来替代传统的太阳能电池，联合国像 V2G 或 V2H。
dckp 写道...
是否有一些关于 V2L 操作方法的文章？
这是一个美国文章，但它很好地概述了 V2L 及其局限性
https://www.cleanenergyrevie
当然，您可以花费 10,000 美元安装设备，每晚使用一千瓦时可节省 10 美分，但当您的平均使用量仅为 6 千瓦时时，回报期有多短晚上？
dckp 写道...
正如我在上面对 kesawi 的回应。 10K的解决方案根本没有吸引力。
目前还没有家庭存储解决方案具有积极的经济效益。 V2G 和 V2H 是相对较新的技术，希望充电器的价格会随着时间的推移而降低。与电池安装相比，它稍微便宜一点，并提供更大的存储容量。它也确实有不足之处。
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kesawi 写道...
这是一篇美国文章，但它给出了很好地概述了 V2L 及其局限性
https://www.cleanenergyrevi
感谢 Kesawi。
所以基本上我需要一个 10A 断路器和一个转换开关。否则，一个杂乱的电缆延长线和一个电源板可以插入任何在夜间运行的设备。
希望我们可以自动化这些:)。
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dckp 写道...
正如我在上面对 kesawi 的回应。 10K 的解决方案一点吸引力都没有。我想要简单又经济的东西。否则，它没有任何意义。
V2L（使用 EV 的内置逆变器）可以为低/中等功率消耗的设备提供能量，但无法运行一个家庭。虽然家庭的能源消耗可能不大，但电力消耗可能非常高。将 V2L 视为对基本负载或便携式电源有用。有点像小型发电机。
获得一个简单且经济的家庭运行解决方案的问题是需要这样的解决方案能够满足峰值电力需求。
这可以通过两种方式完成：
i。将 EV 电池电源与电网电源混合。
实际上，您需要一个专用的混合逆变器，专为您的汽车提供的直流电压而设计。这就像一个高端的太阳能光伏逆变器，可以供应到它的容量极限，然后电网满足需求的平衡。它们不会便宜，自然需要与之相匹配的连接基础设施和控制系统。
ii.将（一些）家庭电路移离电网并使用能够与您的汽车直流电源一起工作的离网逆变器（但可以在需要时通过电网供电）。这种离网电路需要不超过离网逆变器的功率消耗能力。
前者将是大多数场景的首选解决方案。
后者是什么我实际上已经完成了，只是我的直流电源是固定的 48 V 电池，而不是 EV 电池。离网逆变器可提供 8 kW 的功率和 12 kW 的峰值容量。因此，我没有将所有电路都纳入此安排，特别是我们的管道式空调系统和烤箱。
这两种解决方案（由具有适当资质的专业人员完成）都不经济/简单。
< BR>评论
dckp 写道...
所以基本上我需要一个 10A 断路器和一个转换开关。
这真的只是用于一点电网停电备份，偶尔使用。对于日常操作而言，这不是一个实用的解决方案。
如果您计划在并网和离网电源之间定期切换电源，那么您需要一些自动化且稳健的东西，并且可能能够处理更多的电力而不是 10 A 电路。
但可行的是，您可以在车库中有一个 15 A 电源入口，它为主电路板上的自动转换开关 (ATS) 供电，而主电路板又被设置为通过电网或离网电源为家中选定的电源和照明电路供电。
可以对 ATS 选择的默认电源进行编程（例如，如果可以优先使用离网电源到电网）。
但请记住，电源之间的电力切断虽然速度很快，但并不是即时的。在这些电路上供电的任何东西都会经历非常短暂的停电。这可能是问题，也可能不是问题，具体取决于它是什么。例如，我不希望它为不使用自己的电池或 UPS 的台式计算机或其他类似计算的设备供电。
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O.P.
wattmatters 写道...
这两种解决方案（由具有适当资格的专业人员完成）都不经济/简单。
谢谢 wattmatters。我猜这并不容易和简单。最大的问题之一是电动汽车的电池不是固定的，因此，会有一定程度的手动开关，这很痛苦:)。
wattmatters 写道...
但请记住，电源之间的断电虽然速度很快，但并不是瞬时的。在这些电路上供电的任何东西都会经历非常短暂的断电。这可能或可能不是问题，具体取决于它是什么。例如，我不希望它为台式计算机或其他不使用自己的电池或 UPS 的类似计算的设备供电。
是的，这是还有另一个问题。如果它每天切换，调制解调器、路由器和我的娱乐中心、家庭助理（运行 mac mini）将每天重置，这也是真正的痛苦。
我重新考虑了这一点。< /p>
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