中国现在对制造电动汽车非常着迷。纯电动捷运已经问世，续航里程达到822公里，令人惊叹。
泽克009
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中国先锋企业太少，绝对缺乏想象力。他们中的大多数只是进入一个已知的领域
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PM通常是全家出行，纯电动车的局限性太多。
如果你做生意，要接待人，然后你还插着电源给手机充电吗？ :)
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续航里程800公里，未来将突破1000公里。看完再喷吧，大师
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大型纯电动飞机怎么样？
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我知道，帅哥
那么实际续航是500、冬天300？ :)
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垃圾，虽然全世界都在用“中国制造”，但还是有一些喷子会找出各种毛病和缺点。最大的问题是中国制造。 。
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大型纯电动卡车已经够蠢了，还想加一架大型纯电动飞机。 。 。 :)
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昨天我在路上看到一辆公交车，上面写着纯电动汽车，墨尔本制造。
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关键是也不会便宜
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电池的能量密度仍然太低。
需要在三元锂的基础上提升40%
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中国企业的理念是走别人的路，让别人无处可去。只要中国企业掌握了技术，成本就会无限降低，直到其他国家的企业无法生存。如果这种格局不改变，矛盾将会日益加深。
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这辆车已经上市一年多了。它使用140度的麒麟电池（与高端小米SU7使用的电池相同）。它的CLTC航程为822公里，有点水了。实际高速续航里程应该在600公里左右。中国的电池技术确实很了不起。
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我个人认为氢能更好。储存和安全问题解决后，氢能将更适合很多场景。毕竟，1公斤氢气相当于3.5公斤汽油。汽车、飞机、轮船都可以使用。毕竟电池的能量密度太低了。
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还好中国发展出了电动汽车
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便宜，才50万多人民币
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这辆车虽然漂亮、气势、豪华，但注定失败。
MPV如果是公司用车的话，还是比较关心长途续航。充电车可以直接通过。这个市场基本被HEV PHEV吃掉了。以前是GL8，现在是腾势D9 PHEV，高端的是阿尔法HEV。 。
需要纯电动MPV的只有一种情况，就是跑包车进行定点接送，比如苏锡常包车去上海浦东机场。但这种包车并不需要50万元以上的豪华。 20万到30万元的低端MPV已经绰绰有余了。
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现在已经有很多纯电动公交车了。
坎村已使用遇春，总数将达到90个。
巨魔，向坎村政府猛烈开火
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我们擅长为您制作中国1-N各种花哨的东西
但从0-1，国内大多数企业和机构都不愿意做。需要太多的时间、经验和金钱
大家都热衷于赚快钱，科技创新能力远远落后于美丽的国家。 。 。
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资本追求利润，谁都会这么做。这是方法问题，是做不做的问题。
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现在的各种有轨电车让我想起了10年前很多国产品牌的共享单车
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纯电动天宫
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我不是在抱怨，我只是说说而已。这个822km的续航里程就是CLTC的综合运营里程，而这个CLTC的标准是一个著名的笑话。在评估电动火车的电池寿命时，美国标准更接近汽车的实际使用情况。
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哪一款不打折实际电池寿命？美国哪一家能跑得更久？如果你是有轨电车用户，你就不会问这个问题。给电车充电是关键。超级充电在中国随处可见。只要电池寿命超过500次，就不用担心。喷之前看清楚
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满载的时候实际续航就打折了，然后还剩100公里就开始着急了。我节省了一些汽油钱并支付了大电池
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更长的电池寿命不一定适合。以现有技术来说，电池寿命越长，电池越大，充电时间越长，成本也越高。如果你每天跑200公里以内，根本不需要800续航。电池的价差足够用很多年了。油腻的。购买电车时，还是要看看自己的使用需求。适合短距离高密度使用的就非常适合。仅仅为了偶尔长距离跑步而购买长距离有轨电车是愚蠢的。
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我完全同意，这也是中国的实际情况。我朋友低价拿到国外品牌代理后，第一件事就是降价出售，甚至先亏本出售，把水货、山寨品统统剔除，然后再跟进国外品牌想要回扣，因为销量大幅增长。当市场稳定后，几大代理商会继续维持低价来巩固销售，因为虽然竞争对手暂时被超低价击败，但如果涨得太厉害，竞争对手就会很多。因为它已经开始盈利了。所以在中国，就是低价倾销，打败竞争对手，靠量赚钱
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这对于消费者来说不是一件好事吗？
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好东西？
集体失业并不是好事。
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这不就是老百姓从科技发展中得到的实惠吗？提高生产力并将以前昂贵的物品的价格降低到可以承受的水平。
中国企业掌握了技术，降低了成本，这对世界人民来说是好事。
如果中国企业掌握了技术，还高价出售并收取专利费，那就是垄断（怎么会是这么小本本的氢能专利行为呢？）。
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