O.P.
大家好，
寻找人们对我一直遇到的问题的想法。
自动四缸轿车，总体驾驶平稳，最近开始“抽搐/颠簸”开车时，在红灯怠速时，转速偶尔会下降到 300/400，然后又回到 800/900。
离开红灯时，有时会“卡顿”，转速会上升，发动机转速升高，但是没有速度增加。它在以 100 公里/小时的速度巡航时也会“卡顿/急动”，所以我不相信它是齿轮？
- 更换了 4 个火花塞和 4 个线圈（腔室中没有油，全部干净）
- 清洁空气滤清器
- 清洁燃油滤清器（油箱内）
- 聆听并观察燃油泵工作正常
- 新鲜燃油
- 电池良好
- 所有油都是新鲜的< /p>
在花钱找机械师之前，我有什么可以尝试的想法吗？。
干杯，
评论
也许告诉我们品牌汽车的型号年份和公里数？
评论
O.P.
三菱 Lancer，2004 年，~490,000k
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一厢情愿！写道...
自动四缸轿车，整体驾驶平稳，最近在驾驶时开始“猛烈/颠簸”，在红灯怠速时转速偶尔会下降到 300/400，然后又回到 800/900。< /p>
离开灯时，有时会“卡顿”，转速会升高，发动机转速升高，但速度不会增加。当以 100 公里/小时的速度巡航时，它也会“卡顿/急动”，所以我不相信它是齿轮？
Lancer 上间歇性地有类似的情况。
它会从停止加速时会出现非常间歇性的失速，除非您做得非常轻柔，有时怠速转速会降得太低，以致于失速。随着时间的推移，情况变得更糟，直到有一天它变得恒定。
更换了线圈、燃油滤清器、清洁的空气流量传感器、节气门体（很脏，但确实帮助了一段时间）。
最后经过一番研究后，发现是怠速空气控制器电机（它最终给出了一个代码）和温度传感器。
IAC 是最大的问题，但不是全部问题。< /p>
有 2 个温度传感器，其中一个隐藏在发动机的右端，用于计算机。恒温器运行温度计。
（补充 - 更换 IAC 后必须断开电池以重置 ECU，否则您将遇到其他闲置等问题。）
< BR>评论
我愿意打赌这是你的 HT 引线或线圈组。我在 Commodore 上遇到了类似的问题，它会在负载下失去动力，但在踩下脚时又会恢复动力
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